A gasolina 95 custa hoje em média 2,107 €/l (DGEG, semana de 21 de setembro de 2026). Carregar na rede pública custou em média 0,540 €/kWh em agosto, com tudo incluído, segundo a UVE (Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos). Com estes preços médios, carregar só na rua sai mais barato do que abastecer um carro a gasolina, mas a diferença é menor do que muitos pensam. Contra um híbrido fica praticamente empatado, e contra um carro a GPL perde.
Para o demonstrar, comparámos dois carros do mesmo fabricante e do mesmo segmento: o Renault 5 E-Tech elétrico e o Renault Clio. O Clio foi o ligeiro de passageiros mais matriculado em Portugal em 2025 (Fleet Magazine). E deixamos a fórmula para refazer as contas com o seu carro.
Quanto custa abastecer 100 km
O novo Clio é vendido em Portugal a gasolina (TCe 115), híbrido (E-Tech 160) e bi-fuel GPL (Eco-G 120). Não há versão a gasóleo.
| Clio | Consumo (l/100 km) | Custo por 100 km a 2,107 €/l |
|---|---|---|
| TCe 115, homologado WLTP | 5,0 | 10,54 € |
| TCe 115, ensaio real | 5,6 | 11,80 € |
| E-Tech 160 híbrido, homologado WLTP | 3,9 | 8,22 € |
Em todos os carros usamos o valor mais baixo do intervalo WLTP homologado, o mais favorável para cada um.
Preço médio nacional da gasolina 95 na semana de 21 de setembro de 2026 (DGEG). Os preços da eletricidade são as médias mais recentes publicadas pela UVE. Consumos WLTP: Renault/Caetano; ensaio real de 218 km: MotorMais.
O Clio Eco-G 120 homologa 6,5 l/100 km em GPL (4gnews). O GPL auto custou em média 0,896 €/l na semana de 21 de setembro, praticamente o mesmo valor desde julho (0,894 €/l), segundo a média nacional da DGEG (Caetano). Isso dá 5,82 € por 100 km: o Clio mais barato de abastecer.
Como se forma o preço na rede MOBI.E
Ao contrário do combustível, não há um preço único por kWh. A fatura de um carregamento junta três blocos (AutoGear/ERSE):
- O CEME (o comercializador do seu cartão ou app) cobra a energia, com as tarifas de acesso às redes incluídas. Para o mesmo contrato, o preço é igual em toda a rede.
- O OPC (o operador do posto) cobra a utilização do posto, por kWh, por minuto, por sessão ou por uma combinação destas. É aqui que os postos se distinguem.
- Impostos e taxas: o IEC, o IVA a 23% e a tarifa da entidade gestora (EGME), que em 2026 é de 0,1088 € por carregamento, menos 30,8% do que em 2025 (MOBI.E).
Consequência prática: no mesmo posto, dois condutores com cartões diferentes podem pagar preços diferentes. E o mesmo cartão paga preços muito diferentes em postos diferentes.
Quanto custa carregar 100 km
O Renault 5 E-Tech com bateria de 52 kWh homologa 14,9 a 15,5 kWh/100 km em WLTP (Renault). Tal como no Clio, usamos o valor mais baixo, 14,9. Em autoestrada, a 120 km/h e com frio, um ensaio registou 22,6 kWh/100 km (km77).
Para o preço por kWh usamos as médias de agosto de 2026 calculadas pela UVE, com IVA incluído (UVE). Na rede pública, a média junta postos normais, rápidos e ultrarrápidos.
| R5 52 kWh | Rede pública (0,540 €/kWh) | Casa, tarifa simples (0,203 €/kWh) | Casa, bi-horária vazio (0,134 €/kWh) | 75% casa vazio + 25% rede pública |
|---|---|---|---|---|
| Consumo WLTP (14,9 kWh/100 km) | 8,05 € | 3,02 € | 2,00 € | 3,51 € |
| Autoestrada com frio (22,6 kWh/100 km) | 12,20 € | 4,59 € | 3,03 € | 5,32 € |
Carregando só na rede pública, o R5 gasta 8,05 € por 100 km, cerca de 24% menos do que o Clio TCe 115 em consumo homologado (10,54 €). Mas gasta praticamente o mesmo que o Clio híbrido (8,22 €) e mais do que o Clio a GPL (5,82 €). A grande diferença está em casa: carregado em bi-horária, o R5 gasta menos de um quinto do Clio a gasolina.
Uma ressalva: em autoestrada, o Clio também gasta mais do que o valor homologado, e não temos um ensaio equivalente para comparar.
Nota: o R5 de 40 kWh com 95 cv não aceita carregamento rápido em corrente contínua.
O ponto de equilíbrio: até quanto por kWh compensa
Há uma conta simples para saber o preço máximo por kWh a partir do qual carregar fica mais caro do que abastecer:
latex
\text{€/kWh máximo} = \frac{\text{litros/100 km} \times \text{€/litro}}{\text{kWh/100 km}}Com a gasolina a 2,107 €/l (média DGEG de 21 de setembro de 2026):
| Carro a combustão | Elétrico a 15 kWh/100 km | a 18 kWh/100 km | a 22 kWh/100 km |
|---|---|---|---|
| 3,9 l/100 km (híbrido) | 0,55 €/kWh | 0,46 €/kWh | 0,37 €/kWh |
| 5,0 l/100 km | 0,70 €/kWh | 0,59 €/kWh | 0,48 €/kWh |
| 5,6 l/100 km | 0,79 €/kWh | 0,66 €/kWh | 0,54 €/kWh |
Exemplo: para o R5 (14,9 kWh/100 km) contra o Clio TCe 115 (5,0 l/100 km), ambos em consumo homologado, carregar compensa até cerca de 0,71 €/kWh. O preço médio da rede pública, 0,540 €/kWh, fica bem abaixo desse limite.
Contra o Clio híbrido, o limite desce para cerca de 0,55 €/kWh, praticamente igual à média da rede pública. Contra o Clio a GPL (5,82 € por 100 km), desce para cerca de 0,39 €/kWh. Para quem não tem onde carregar em casa, estes são os concorrentes mais difíceis. E em autoestrada, com consumos acima de 20 kWh/100 km, o limite desce ainda mais.
Onde a conta se estraga: as tarifas ao minuto
Quando o operador cobra por minuto, o preço por kWh passa a depender da velocidade a que o carro carrega. E essa velocidade é limitada pelo carro, não pelo posto.
Um exemplo hipotético: um posto AC de 22 kW com uma tarifa de 0,10 € por minuto. O R5 aceita no máximo 11 kW em corrente alterna, por isso só recebe 11 kWh por hora. Só a tarifa do operador acrescenta cerca de 0,55 € por kWh, antes da energia e dos impostos. Num carro limitado a 7,4 kW, o mesmo posto acrescentaria cerca de 0,81 € por kWh.
Três regras práticas:
- Veja sempre como o posto cobra antes de ligar o carro. Confirme a tarifa do operador na app ou no próprio posto.
- Em postos com tarifa ao minuto, evite ficar ligado depois de a carga abrandar, sobretudo acima dos 80%.
- Sessões muito curtas pesam mais nas tarifas fixas por carregamento.
Para aprofundar, veja o nosso artigo sobre tarifas ao minuto. [SUGESTÃO: link interno para o artigo de 17 de agosto]
O CEME também conta
A tarifa do operador muda de posto para posto; a do CEME acompanha-o em toda a rede. Escolher bem o cartão é, por isso, a decisão com mais impacto para quem carrega com frequência na rua. Os tarifários variam no preço por kWh, nos descontos para clientes de eletricidade e em taxas por sessão. [CONFIRMAR: intervalo de preços por kWh dos 5 CEME do comparador, a partir do JSON v0.8.1]
Para comparar os principais tarifários com o seu perfil de utilização, use o comparador de CEME da PlugNow. [LINK: comparador — se ainda não estiver publicado, “Em breve” com inscrição na newsletter]
Conclusão
Com os preços médios atuais e os consumos homologados, carregar só na rede pública compensa face a um carro a gasolina: 8,05 € contra 10,54 € por 100 km. Contra um híbrido fica praticamente empatado (8,22 €), e contra um carro a GPL (5,82 €) perde.
A vantagem decisiva do elétrico está em casa. No cenário típico da UVE, com 75% dos carregamentos em casa em bi-horária e 25% na rede pública, o R5 gasta 3,51 € por 100 km: um terço do Clio a gasolina, menos de metade do Clio híbrido e cerca de 40% menos do que o Clio a GPL. Para quem depende da rua, a escolha do CEME e dos postos faz toda a diferença. [SUGESTÃO: link interno para o artigo sobre o consumo de combustíveis em 2026]
Combustíveis: médias DGEG da semana de 21 de setembro de 2026. Eletricidade: médias UVE de agosto de 2026. Os preços dos combustíveis e as tarifas dos operadores mudam com frequência.
Perguntas frequentes
É mais barato carregar na rede MOBI.E ou abastecer? Face a um carro a gasolina, sim. Ao preço médio de 0,540 €/kWh (UVE, agosto de 2026), um Renault 5 elétrico gasta 8,05 € por 100 km só na rede pública, contra 10,54 € de um Clio a gasolina a 2,107 €/l. Face ao Clio híbrido (8,22 €) fica praticamente empatado, e face ao Clio a GPL (5,82 €) sai mais caro.
A partir de que preço por kWh deixa de compensar carregar? Divida o custo de 100 km do carro a combustão pelo consumo do elétrico em kWh/100 km. Para um carro a gasolina de 5,0 l/100 km e um elétrico de 15 kWh/100 km, com a gasolina a 2,107 €/l, o limite é cerca de 0,70 €/kWh.
Onde é que o elétrico ganha claramente? Em casa. Em tarifa bi-horária (0,134 €/kWh em média), o Renault 5 gasta cerca de 2,00 € por 100 km, um quinto do Clio a gasolina. No cenário típico da UVE, 75% em casa e 25% na rua, gasta 3,51 €.
Porque é que o preço varia tanto de posto para posto? Porque cada operador de posto define a sua tarifa, por kWh, por minuto ou por sessão. O preço da energia depende do CEME do seu cartão e é igual em toda a rede.
Quanto custa a tarifa da MOBI.E em 2026? A tarifa da entidade gestora (EGME) é de 0,1088 € por carregamento em 2026, menos 30,8% do que em 2025.
Fontes
- DGEG — preços dos combustíveis, 21 set. 2026 (via Caetano)
- Renault — catálogo R5 E-Tech (consumo WLTP)
- km77 — consumo real do R5 em autoestrada
- Caetano — gama e consumos do novo Clio
- MotorMais — ensaio do Clio TCe 115
- 4gnews — Clio Eco-G
- Fleet Magazine — Clio mais matriculado em 2025
- MOBI.E — tarifa EGME 2026
- AutoGear — quem cobra o quê num posto público
- PlugNow — Carregar elétrico em Portugal 2026
- UVE — Quanto custa percorrer 100 km, agosto 2026
