O SUV elétrico de sete lugares da Škoda percorreu 936 km sem carregar, com um consumo médio de 9,2 kWh/100 km, sob supervisão da TÜV SÜD. O recorde é verdadeiro e a conta bate certo. Mas nenhum cliente vai conduzir assim.
A Škoda anunciou a 2 de setembro que o Peaq, o maior SUV elétrico da marca, percorreu 936 quilómetros sem uma única paragem para carregar, entre a sede da empresa em Mladá Boleslav, na República Checa, e a estância balnear de Zandvoort, nos Países Baixos.
O consumo médio registado foi de 9,2 kWh/100 km — um valor extraordinário para um automóvel de sete lugares. A tentativa decorreu sob supervisão da entidade certificadora TÜV SÜD.
A ideia partiu de dois colaboradores da marca: Jakub Krs, responsável pela estratégia de baterias de alta tensão, e Marek Jež, responsável pela linha Peaq. Ambos conduziram.
A conta bate certo
Vale a pena verificar, porque nem sempre bate.
O Peaq 90 usa uma bateria de 91 kWh brutos, dos quais 86 kWh utilizáveis. Dividindo 86 kWh por 936 km, chega-se a 9,19 kWh/100 km — exatamente o valor anunciado. A Škoda usou a capacidade líquida completa e não arredondou a seu favor.
Também é honesta na comparação com a homologação. O Peaq 90 tem uma autonomia WLTP de até 647 km, e a marca assume explicitamente que o recorde a excedeu em 289 km, ou cerca de 45%.
Repare-se no que isso implica: o próprio ciclo WLTP corresponde a um consumo de cerca de 13,3 kWh/100 km neste carro. O recorde ficou 31% abaixo do WLTP — e o WLTP já é, em si, um valor otimista face à condução real em autoestrada.
O que o número não diz: a velocidade
O comunicado dá as datas, e é aí que está a informação em falta.
A viatura partiu de Mladá Boleslav ao meio-dia de terça-feira, 25 de agosto, e chegou a Zandvoort na tarde de quarta-feira. Mesmo com paragens para descanso, trocas de condutor e refeições, isso coloca os 936 km num período de aproximadamente 24 a 27 horas.
A velocidade média resultante, incluindo paragens, ronda os 35 a 40 km/h. Descontando um bloco generoso de pausas, a velocidade média em andamento dificilmente terá ultrapassado os 50 a 60 km/h.
Não é uma crítica à honestidade do exercício — a Škoda diz claramente que escolheu o percurso mais favorável e adaptou o estilo de condução. Krs afirma que o objetivo era demonstrar o limite da tecnologia, e Jež acrescenta que, no uso diário, os clientes não vão conduzir assim.
Mas é a diferença entre um recorde e uma expectativa. 9,2 kWh/100 km num SUV de sete lugares só se consegue a velocidades muito baixas, em percurso escolhido e com condução hipermilhagem. Não é um número que se transporte para a A1.
Quanto anda mesmo na vida real
Aqui entra a estimativa do PlugNow, e é uma estimativa — não um dado da marca.
Um SUV de sete lugares com este tamanho, a ritmo de autoestrada (120 km/h), consome tipicamente entre 20 e 22 kWh/100 km. Com 86 kWh utilizáveis, isso traduz-se em:
| Cenário | Consumo | Autonomia real |
|---|---|---|
| Recorde (hipermilhagem) | 9,2 kWh/100 km | 936 km |
| Homologação WLTP | ~13,3 kWh/100 km | 647 km |
| Cidade e estrada nacional | ~15-16 kWh/100 km | ~540-570 km |
| Autoestrada a 120 km/h | ~20-22 kWh/100 km | ~390-430 km |
Ou seja: em viagem real de autoestrada, conte com menos de metade do recorde. Continua a ser um bom valor para um sete lugares — mas é a esse número que se deve planear uma viagem, não aos 936 km.
Para uma análise detalhada de como a velocidade destrói a autonomia em qualquer elétrico, ver Consumo real de elétricos em autoestrada.
Nota de método. Esta tabela é uma estimativa nossa, construída a partir da capacidade útil da bateria e de consumos típicos do segmento. Não é um dado da Škoda nem uma medição. Se a Škoda Portugal disponibilizar uma unidade do Peaq, medimos o consumo real em autoestrada em condições verificáveis e publicamos o resultado — seja ele qual for. Até lá, o número acima vale o que vale: uma estimativa honesta e assumida como tal.
Ficha técnica da viatura do recorde
A Škoda especifica que o carro era de série, sem preparação especial:
- Bateria de 91 kWh brutos / 86 kWh utilizáveis
- Potência de 210 kW, tração traseira
- Jantes de 19 polegadas com pneus de baixa resistência ao rolamento de série
- Coeficiente aerodinâmico Cx de 0,249
O Cx de 0,249 é o dado técnico mais relevante da lista. Para um SUV alto de sete lugares, é um valor notável — e explica boa parte do resultado. A aerodinâmica é o fator dominante no consumo acima dos 80 km/h, e é aí que a maioria dos SUV elétricos se afunda.
O dado que falta: o carregamento
O comunicado menciona que o Peaq estreia carregamento bidirecional na marca, a par de puxadores de porta encastrados e de um teto panorâmico com Dynamic Shade Control.
Mas não diz nada sobre o que mais interessa: potência máxima de carregamento em corrente contínua, tempo de 10-80% e detalhes do sistema bidirecional — se é V2L (alimentar equipamentos), V2H (alimentar a casa) ou V2G (devolver à rede). São três coisas muito diferentes, com implicações regulatórias distintas em Portugal [CONFIRMAR].
Num carro cuja proposta de valor é fazer viagens longas, a curva de carga vale tanto quanto a autonomia. Um recorde de 936 km perde muito do brilho se a paragem seguinte demorar 45 minutos.
Quanto custa carregar
Com 86 kWh utilizáveis e os preços de referência que usamos no PlugNow:
| Onde carrega | Preço | Carga completa | Custo por 100 km (autoestrada) |
|---|---|---|---|
| Em casa | 0,22 €/kWh | 18,92 € | ~4,40 € a 4,84 € |
| Num ultrarrápido | 0,60 a 0,70 €/kWh | 51,60 € a 60,20 € | ~12,00 € a 15,40 € |
Menos de 19 euros para percorrer 400 km de autoestrada, carregando em casa, é o argumento real deste carro — bastante mais sólido do que os 936 km.
Produção e procura
O Peaq é construído na fábrica principal da Škoda, em Mladá Boleslav, e as primeiras unidades estão a chegar aos clientes. A marca indica ter recebido mais de 10.000 encomendas até à data.
Os preços para Portugal e a data de chegada ao mercado nacional não constam do comunicado [CONFIRMAR].
O que fica
O recorde é legítimo, verificado por terceiros e matematicamente coerente. A Škoda não inflacionou nada e foi transparente ao dizer que escolheu o percurso e adaptou a condução.
O problema não é o exercício — é a leitura que se faz dele. Estes recordes existem para gerar títulos, e funcionam. Mas quem comprar um Peaq a pensar em 936 km vai ficar desiludido na primeira viagem a sério.
O número útil é outro: cerca de 400 km de autoestrada real, por menos de 19 euros carregados em casa. Menos espetacular, mas verdadeiro — e, para um sete lugares, mais do que suficiente.
Fonte: Škoda Auto, comunicado de 2 de setembro de 2026. Estimativas de consumo real e cálculos de custo da responsabilidade do PlugNow.
Perguntas frequentes
Qual é a autonomia real do Škoda Peaq? O Škoda Peaq 90 tem uma autonomia homologada WLTP de até 647 km, com bateria de 91 kWh brutos e 86 kWh utilizáveis. Em condução real de autoestrada a 120 km/h, a autonomia esperada situa-se entre os 390 e os 430 km. O recorde de 936 km foi obtido em condições de hipermilhagem, com percurso escolhido e velocidades muito baixas.
Como conseguiu o Škoda Peaq fazer 936 km sem carregar? A viagem decorreu entre Mladá Boleslav e Zandvoort, nos Países Baixos, ao longo de aproximadamente 24 a 27 horas, com percurso selecionado e estilo de condução adaptado para minimizar o consumo. O resultado foi um consumo médio de 9,2 kWh/100 km, verificado pela entidade certificadora TÜV SÜD. A própria Škoda indica que os clientes não conduzirão desta forma no uso diário.
Que bateria tem o Škoda Peaq? O Škoda Peaq 90 usa uma bateria de 91 kWh brutos, dos quais 86 kWh são utilizáveis, associada a um motor de 210 kW com tração traseira.
O Škoda Peaq tem carregamento bidirecional? Sim. A Škoda indica que o Peaq introduz carregamento bidirecional na marca, mas o comunicado não especifica se se trata de V2L, V2H ou V2G, nem detalha a potência disponível.
Quantos lugares tem o Škoda Peaq? O Škoda Peaq é um SUV de sete lugares e é o maior e mais espaçoso modelo da gama Škoda.
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