As encomendas abrem a 30 de julho. O SUV compacto estreia a arquitetura de 800 V no segmento e recupera até 270 km em dez minutos de carregamento.
A Mercedes-Benz apresentou o novo GLA, e desta vez o elétrico chega primeiro: no lançamento, previsto para novembro de 2026, só estarão disponíveis as duas versões 100% elétricas, ficando as motorizações eletrificadas a combustão para o início de 2027. Em Portugal, o GLA 250+ elétrico parte dos 55.400 € e o GLA 350 4MATIC elétrico dos 59.950 € (IVA incluído), com encomendas abertas a partir de 30 de julho.
Para quem acompanha o mercado elétrico em Portugal, o dado mais relevante não é o design nem a grelha iluminada com 608 pontos de luz: é a chegada da plataforma de 800 V — a mesma lógica técnica do novo CLA — a um SUV compacto premium, com números de autonomia e carregamento que colocam a fasquia alta no segmento.
Até 654 km de autonomia e 270 km em dez minutos
O novo GLA elétrico anuncia até 654 km de autonomia WLTP (valor provisório, ainda sem homologação final). É autonomia suficiente para fazer Lisboa–Porto ida e volta com margem, ou uma viagem ao Algarve sem paragens para carregar.
Quando é preciso carregar, a arquitetura de 800 V aceita até 320 kW em corrente contínua, o que permite recuperar até 270 km de autonomia em cerca de dez minutos num carregador compatível. Aqui vale uma nota de contexto: em Portugal, os postos capazes de entregar potências desta ordem ainda são poucos — a maioria dos ultrarrápidos da rede Mobi.E fica entre os 150 e os 300 kW —, mas a rede está a crescer precisamente nessa direção.
Dois detalhes práticos a reter antes de encomendar: o carregador de bordo AC é de 11 kW de série (os 22 kW são opcionais) e, por ser um veículo de 800 V, o conversor DC para carregadores de 400 V é igualmente opcional. Como boa parte dos postos rápidos instalados em Portugal ainda funciona a 400 V, este conversor é, na prática, um opcional quase obrigatório para quem carrega fora de casa.
Duas versões no lançamento
Ambas as versões de lançamento usam uma bateria NMC com 85 kWh de capacidade útil. No início de 2027 chegará uma versão de acesso com bateria de 71 kWh, que deverá baixar o preço de entrada da gama.
| GLA 250+ elétrico | GLA 350 4MATIC elétrico | |
| Potência | 200 kW | 260 kW |
| Tração | Traseira | Integral (4MATIC) |
| Bateria útil | 85 kWh (NMC) | 85 kWh (NMC) |
| Autonomia WLTP* | até 654 km | até 654 km |
| Consumo combinado* | 17,4–15,1 kWh/100 km | 17,6–15,1 kWh/100 km |
| 0–100 km/h | n.d. | 5,4 s |
| Carregamento DC | até 320 kW (800 V) | até 320 kW (800 V) |
| Carregamento AC | 11 kW de série (22 kW opcional) | 11 kW de série (22 kW opcional) |
| Preço em Portugal | desde 55.400 € | desde 59.950 € |
*Valores provisórios anunciados pela Mercedes-Benz, ainda sem homologação oficial. Preços com IVA a 23%.
Espaço: bagageira maior e frunk de 107 litros
A distância entre eixos cresceu 61 mm (para 2.790 mm), com ganhos reais de espaço para os passageiros traseiros (+38 mm para as pernas). A bagageira sobe para 410 litros (mais 70 do que o antecessor) e chega aos 1.400 litros com os bancos rebatidos. O elétrico soma ainda uma bagageira dianteira de 107 litros — útil para arrumar os cabos de carregamento sem ocupar a mala.
Um valor pouco comum no segmento: as versões 4MATIC podem rebocar até 2.000 kg (atrelado com travões), o que abre a porta a caravanas de dimensão razoável — território onde os elétricos compactos raramente entram.
Interior: MBUX Superscreen e assistente com IA generativa
O habitáculo foi totalmente redesenhado, com teto panorâmico de série e o MBUX Superscreen opcional a ocupar todo o tablier: instrumentação de 10,25″, ecrã central de 14″ e um terceiro ecrã de 14″ para o passageiro. O novo Assistente Virtual MBUX assenta em IA generativa (combina ChatGPT, Bing e Google Gemini consoante o contexto) e a navegação passa a ser baseada no Google Maps, com planeamento de rotas com paragens de carregamento e informação em tempo real sobre postos disponíveis.
E os híbridos?
As versões com motor de combustão eletrificado chegam no início de 2027: um novo 1.5 sobrealimentado de quatro cilindros com sistema de 48 V e caixa de dupla embraiagem eletrificada de oito velocidades (8F-eDCT). O motor elétrico de 22 kW permite circulação em modo exclusivamente elétrico a baixas velocidades urbanas e recuperação de energia em todas as relações da caixa. Não são plug-in — são mild hybrids evoluídos, sem carregamento externo.
A leitura do PlugNow
Aos 55.400 €, o GLA elétrico não compete com os elétricos de volume — está claramente no território premium, frente a rivais como o BMW iX1 ou o Volvo EX40. O que muda o jogo é a tecnologia de 800 V num compacto: autonomia acima dos 600 km e carregamentos de dez minutos eram, até há pouco, argumentos de modelos bem mais caros. Para quem faz autoestrada com regularidade e tem orçamento premium, passa a ser uma referência obrigatória no segmento. A versão de 71 kWh, em 2027, será a acompanhar — deverá ser essa a porta de entrada mais racional da gama.
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