Mercedes-AMG GT 53 elétrico chega a Portugal dia 13: carrega a 600 kW e imita um seis cilindros

PlugNow · Notícias · Agosto 2026

A gama AMG GT elétrica ganhou porta de entrada. O novo Mercedes-AMG GT 53 Coupé 4 Portas, versão de acesso da família 100% elétrica que já inclui o GT 63 e o GT 55, inicia as vendas em Portugal a 13 de agosto, com preço a partir de 129.500 € (com IVA). Debaixo da carroçaria fastback estão 544 cv, 0–100 km/h em 3,5 segundos e dois números que fazem dele um dos elétricos tecnicamente mais avançados à venda no país: até 809 km de autonomia WLTP e carregamento até 600 kW.

544 cv e uma caixa de duas velocidades

Dois motores síncronos de excitação permanente — um por eixo — somam 400 kW (544 cv) e 800 Nm, com tração integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variável. O motor traseiro trabalha com uma transmissão de duas velocidades: relação curta (11:1) para arranques fortes e eficiência urbana, relação longa (5:1) para autoestrada. O motor dianteiro funciona como boost e desacopla-se por completo em baixa carga através de uma Disconnect Unit, poupando energia — daí a eficiência de 93% da bateria à roda que a AMG reivindica em longas distâncias.

A bateria: 2.660 células banhadas em óleo

A base tecnológica é uma bateria de 106 kWh úteis a 800 volts com uma solução rara: arrefecimento direto. Um óleo não condutor circula em torno de cada uma das 2.660 células cilíndricas, mantendo a temperatura uniforme mesmo em utilização intensiva. As células, com cátodo NCMA e ânodo com silício, ultrapassam os 298 Wh/kg de densidade energética. Na prática, isto traduz-se em potência estável repetida — sem a degradação de desempenho típica após acelerações sucessivas — e numa autonomia entre 682 e 809 km WLTP, ajudada por um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,21 com spoiler e difusor traseiros ativos.

600 kW de carregamento — mais do que a rede portuguesa consegue dar

O número mais impressionante da ficha: com o sistema opcional de carregamento, o GT 53 aceita até 600 kW em postos de 800 V, fazendo 10–80% em 11 minutos e recuperando até 534 km de autonomia em 10. Há um senão prático: nenhum posto público em Portugal debita hoje essa potência — os ultrarrápidos nacionais ficam-se pelos 300–400 kW. Ou seja, o carro está preparado para uma infraestrutura que ainda não chegou cá; mesmo assim, a 350 kW, os tempos de carregamento continuam entre os melhores do mercado. Em corrente alternada, o limite é de 11 kW, e o sistema comuta automaticamente para postos de 400 V.

O som de seis cilindros que vai dividir opiniões

No programa de condução AMGFORCE Sport+, o GT 53 reproduz o som de um motor de seis cilindros em linha — com mudanças de velocidade simuladas, interrupções de tração percetíveis e passagens manuais nas patilhas do volante. Não é um efeito sonoro genérico: a AMG gravou um verdadeiro seis cilindros do anterior E 53 em 16 posições de microfone e mais de 100 medições em banco de rolos, digitalizando o caráter acústico completo.

É o tipo de funcionalidade que divide a comunidade elétrica: para uns, teatro desnecessário num automóvel que dispensa ruído; para outros, a ponte emocional que faltava para converter os puristas AMG. Seja como for, é desligável — e no modo Eco o GT 53 comporta-se como o elétrico eficiente que os números provam ser.

Ficha técnica

Dados preliminares comunicados pela Mercedes-AMG, sujeitos a homologação. Preço de venda recomendado com IVA a 23%.

Em resumo: o GT 53 é o argumento da AMG de que um desportivo elétrico não tem de escolher entre emoção e alcance. Com mais de 800 km de autonomia máxima, carregamento à frente da própria rede e um preço que, sendo elevado, fica claramente abaixo dos irmãos GT 55 e GT 63, é a entrada mais racional para um mundo assumidamente irracional.

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Edmar Rodrigues

Jornalista de formação, agora como hobbie, porque a desinformação assim obriga.

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