Com a gasolina e o gasóleo a rondar os 2 euros por litro, o mercado de usados é hoje a porta de entrada mais barata para a mobilidade elétrica. Por menos de 20 mil euros — e nalguns casos por bastante menos — encontram-se elétricos com autonomia real suficiente para o dia a dia e custos por quilómetro que são uma fração dos de um carro a combustão. Segundo os dados do observatório da UVE, percorrer 100 km a gasolina ou gasóleo custa em média cerca de 10 a 11 euros; num elétrico carregado em casa, o mesmo percurso fica tipicamente entre 2 e 3 euros.
Prefere um carro novo, com garantia de fábrica e bateria sem uso? Com um pouco mais de orçamento, há 8 elétricos novos abaixo de 25 mil euros em Portugal.
Mas comprar um elétrico usado não é como comprar um usado a combustão. Antes de olhar para modelos, há três verificações que fazem toda a diferença — e que a maioria dos vendedores não menciona.
O que verificar antes de comprar um elétrico usado
1. O estado de saúde da bateria (SOH)
O SOH (State of Health) indica a capacidade que a bateria ainda retém face ao valor original. Uma bateria com 90% de SOH num carro com 380 km de autonomia original ainda entrega cerca de 340 km; com 75%, já só faz 285 km. Peça sempre um relatório de SOH — muitos concessionários e oficinas especializadas fazem o diagnóstico por 50 a 100 euros, e há aplicações (como as baseadas em OBD) que permitem uma leitura rápida durante o test drive. Um vendedor que recuse mostrar o SOH é, por si só, um sinal de alerta.
2. A garantia de bateria que ainda resta
Quase todos os fabricantes garantem a bateria por 8 anos ou 160.000 km (o que ocorrer primeiro), normalmente cobrindo capacidade mínima de 70%. Isto significa que um elétrico de 2020 com 90.000 km ainda tem 2 anos de garantia de bateria — um seguro valioso que deve pesar na escolha entre duas unidades semelhantes. Confirme a data da primeira matrícula e peça o comprovativo das revisões, que nalgumas marcas é condição para manter a garantia.
3. O tipo de carregamento rápido
Verifique que o carro tem ficha CCS, o padrão europeu atual de carregamento rápido. Modelos mais antigos como o Nissan Leaf usam CHAdeMO, um padrão em extinção na rede pública portuguesa — falamos disso mais abaixo. Confirme também a potência máxima de carregamento AC: um carregador de bordo de 22 kW (como no Zoe) faz diferença real para quem depende de postos públicos de rua.
Os melhores elétricos usados até 20 mil euros
Renault Zoe ZE50 (52 kWh) — desde 13000€
O veterano dos elétricos urbanos europeus e, na versão ZE50, provavelmente o melhor negócio do mercado de usados. A bateria de 52 kWh oferece até 390 km WLTP — na prática, 280 a 320 km reais — e o carregador AC de 22 kW é uma vantagem enorme nos postos públicos. Atenção redobrada a um detalhe: muitos Zoe foram vendidos com bateria em regime de aluguer. Veja a secção de armadilhas abaixo antes de fechar negócio.
Peugeot e-208 (50 kWh) — desde 16000 €
Um dos elétricos compactos mais equilibrados: design, condução divertida e autonomia honesta na casa dos 250 a 300 km reais. As primeiras unidades de 2020 e 2021 já se encontram dentro do orçamento, com carregamento rápido CCS até 100 kW.
Opel Corsa-e (50 kWh) — desde 15000€
Gémeo técnico do e-208, com uma abordagem mais discreta e frequentemente alguns milhares de euros mais barato no mercado de usados pela menor procura. Mesma plataforma, mesma bateria, mesmo carregamento — para quem compra com a calculadora, é muitas vezes a escolha racional.
Nissan Leaf (40 kWh) — desde 13500€
Um dos pioneiros, com muita oferta no mercado nacional e preços atrativos. A autonomia real ronda os 200 a 240 km. Tem, porém, duas limitações sérias que justificam o preço baixo: o carregamento rápido CHAdeMO e a ausência de gestão térmica ativa da bateria, que acelera a degradação em utilizações intensivas. Excelente como carro urbano de carregamento doméstico; má escolha para quem depende da rede pública rápida.
BMW i3 (94 Ah / 120 Ah) — desde 17000€ (120Ah)
Construção em fibra de carbono, condução divertida e um interior que ainda hoje parece futurista. Prefira as versões 94 Ah (autonomia real ~180 km) ou, melhor, 120 Ah (~230 km). A fiabilidade é dos pontos fortes do modelo, e a leveza traduz-se em consumos muito baixos.
Fiat 500e — desde 17000€
O citadino elétrico com mais estilo do mercado. A versão de 42 kWh oferece cerca de 240 km reais e carregamento CCS até 85 kW. As primeiras unidades de 2021 já aparecem abaixo dos 20 mil euros, muitas com pouca quilometragem — foi um carro muito comprado como segundo veículo.
Kia e-Soul / Hyundai Kauai Electric (39 kWh) — desde 17000€ (Kauai)
Os primos coreanos partilham a mesma base técnica e uma reputação de fiabilidade sólida. As versões de 39 kWh fazem 230 a 250 km reais, com gestão térmica ativa da bateria — algo que o Leaf não tem. O Kauai de 64 kWh raramente desce abaixo dos 20 mil, mas quando desce é um dos melhores negócios possíveis: mais de 400 km reais.
Dacia Spring seminovo — desde 10000€
Com o preço do novo a partir de 16.900 €, os Spring seminovos de 2021 a 2023 aparecem no mercado por valores muito acessíveis, frequentemente com garantia de fábrica ainda ativa. Para um segundo carro puramente urbano, é difícil gastar menos por quilómetro.
As três armadilhas a evitar
O Zoe com bateria em aluguer
Durante anos, a Renault vendeu o Zoe com a bateria em regime de aluguer: o carro era mais barato, mas o proprietário pagava uma mensalidade à Renault (tipicamente 60 a 100 €/mês) pela bateria — para sempre. Muitos destes contratos continuam ativos e transmitem-se ao comprador. Antes de comprar qualquer Zoe, exija confirmação por escrito de que a bateria é propriedade plena do vendedor. Um Zoe barato com bateria alugada pode sair mais caro do que um Zoe caro com bateria própria.
O CHAdeMO em fim de vida
A rede pública portuguesa está a substituir progressivamente as tomadas CHAdeMO por CCS. Um Leaf continua a carregar sem problemas em casa ou em qualquer posto AC, mas a possibilidade de carregamento rápido em viagem vai-se tornando cada vez mais limitada. Se o seu perfil de utilização inclui viagens regulares Lisboa-Porto ou férias no Algarve, pense duas vezes.
O histórico de carregamento rápido intensivo
Um elétrico ex-frota ou ex-TVDE com quilometragem alta e uso intensivo de carregamento rápido tende a apresentar mais degradação de bateria do que um carro particular carregado em casa. Não é motivo de exclusão automática — é motivo para exigir o relatório de SOH e negociar em conformidade.
Conclusão: as contas continuam a favor
Um usado a gasolina de 15 mil euros que consuma 6 l/100 km custa, aos preços atuais, cerca de 12 € por cada 100 km. Um elétrico usado equivalente, carregado em casa em tarifa bi-horária, faz os mesmos 100 km por 2 a 3 €. Em 15.000 km anuais, a diferença ultrapassa os 1.300 € por ano — sem contar com a isenção de IUC, a manutenção mais barata e o estacionamento gratuito em muitos municípios. Pode simular o seu caso concreto no nosso simulador elétrico vs. combustão comparador custos , consultar o guia completo de custos de carregamento em 2026 custo de carregamento e, se preferir um carro novo, ver a nossa lista de elétricos novos abaixo de 25 mil euros carros abaixo 25 mil euros.
Nota: os valores de mercado indicados são indicativos e baseados em anúncios publicados em plataformas nacionais à data de publicação. Os preços reais variam consoante o ano, quilometragem, estado da bateria e equipamento.
