PlugNow · Notícias · Julho 2026
O sucessor elétrico do Classe V chegou a Portugal. O novo Mercedes-Benz VLE, a “Grand Limousine” 100% elétrica da marca alemã, está disponível para encomenda no mercado nacional desde maio, com preços a partir de 81.475 € + IVA. Construído sobre a nova plataforma VAN.EA, com arquitetura de 800 volts e uma bateria de 115 kWh, promete até 713 quilómetros de autonomia WLTP — um valor que o coloca entre os elétricos de maior alcance à venda em Portugal, independentemente do segmento.
Preços do Mercedes-Benz VLE em Portugal
Nesta fase inicial, a gama resume-se a uma única versão pré-configurada: o VLE 300 com Linha STANDARD e Pacote Advanced Plus. A configuração inclui de série eixo traseiro direcional, bagageira EASY-PACK com abertura elétrica e vidro traseiro de abertura independente, suspensão pneumática AIRMATIC, teto panorâmico Sky View e climatização automática THERMOTRONIC — também nos lugares traseiros.
| Configuração | Preço sem IVA | Preço com IVA (23%) |
| 5 lugares | 81.475 € | ≈ 100.214 € |
| 6 lugares | 81.891 € | ≈ 100.726 € |
| 7 lugares | 82.369 € | ≈ 101.314 € |
Preços em vigor à data de 18 de maio de 2026, excluindo custos de entrega. Valores com IVA calculados à taxa de 23% para referência de clientes particulares.
O facto de a Mercedes-Benz comunicar os preços sem IVA não é inocente: tal como o Classe V, o VLE nasce com forte vocação empresarial — shuttles de luxo, TVDE premium, frotas executivas. Para empresas e ENIs, a possibilidade de dedução do IVA e a tributação autónoma reduzida dos veículos 100% elétricos tornam a conta final bastante mais interessante do que o preço de tabela sugere.
Autonomia e carregamento: 800 volts fazem a diferença
Todas as variantes de lançamento contam com um motor de 203 kW (276 cv) no eixo dianteiro e uma bateria de iões de lítio com 115 kWh de capacidade útil. Segundo a marca, o VLE 300 STANDARD com Pacote Advanced Plus atinge até 713 km em ciclo WLTP, com consumos combinados provisórios entre 18,4 e 20,7 kWh/100 km — números notáveis para um veículo com 5,31 metros de comprimento e 3,5 toneladas de peso bruto.
O trunfo está na arquitetura elétrica de 800 volts: em postos rápidos compatíveis, o carregamento DC chega aos 300 kW, o suficiente para recuperar até 355 km de autonomia em cerca de 15 minutos. A Mercedes-Benz fala em viagens de 1.000 km com uma única paragem breve. Em corrente alternada, o VLE aceita até 22 kW de série — útil em wallboxes trifásicas e carregamento público AC. Para os postos rápidos de 400 V, ainda maioritários na rede Mobi.E, está disponível opcionalmente um conversor integrado.
Interior: bancos com rodas e “ballet” por comando remoto
A grande novidade a bordo é a modularidade. O conceito Roll & Go permite deslizar, dobrar, bloquear em qualquer posição e remover os bancos traseiros com esforço mínimo — cada banco tem quatro rodas integradas para ser transportado facilmente até à garagem.
Ainda mais invulgar é a função Remote Variable Rear Space: graças ao MB.OS, os bancos elétricos traseiros podem ser reposicionados a partir do ecrã de infotainment, dos botões nas paredes laterais ou da própria app Mercedes-Benz, com quatro configurações pré-definidas:
- Modo Bagagem — todos os bancos avançam ao máximo para maximizar o espaço de carga;
- Modo Executivo — os bancos recuam para maximizar o espaço para as pernas na primeira fila traseira, a pensar em transporte VIP;
- Modo Pessoas & Bagagem — equilíbrio entre espaço para passageiros e bagagem nas duas filas traseiras;
- Modo Standard — repõe a posição padrão de todos os lugares.
O que aí vem: linhas AMG, oito lugares e bateria LFP em 2027
Ao longo de 2026, a gama será alargada com as linhas AMG, AMG Plus e EXCLUSIVE, quatro pacotes de equipamento (Advanced, Advanced Plus, Premium e Premium Plus) e uma versão de oito lugares. Os pacotes de topo acrescentam DIGITAL LIGHT com função de projeção, head-up display com navegação aumentada MBUX, MBUX Superscreen, som surround 3D Burmester®, bancos dianteiros ventilados e função de massagem Plus.
Em 2027 chega uma versão de entrada mais acessível: o VLE 250, com bateria de 80 kWh de química LFP (fosfato de ferro-lítio), consumos provisórios de 19,0 a 20,6 kWh/100 km e, previsivelmente, um preço de acesso mais baixo — ainda por anunciar.
Ficha técnica resumida
| Mercedes-Benz VLE 300 | Especificações |
| Motor | 203 kW (276 cv), tração dianteira |
| Bateria | 115 kWh de capacidade útil (iões de lítio) |
| Autonomia WLTP | Até 713 km (VLE 300 STANDARD com Pacote Advanced Plus) |
| Consumo combinado | 18,4–20,7 kWh/100 km (dados provisórios) |
| Arquitetura elétrica | 800 V |
| Carregamento DC | Até 300 kW — recupera até 355 km em 15 minutos |
| Carregamento AC | Até 22 kW de série |
| Dimensões (C×L×A) | 5.309 × 1.999 × 1.951 mm |
| Peso bruto | 3,5 toneladas |
| Lugares | 5, 6 ou 7 (versão de 8 lugares anunciada) |
Em resumo: o VLE não é um elétrico para todos — o preço encarrega-se disso. Mas para famílias numerosas com orçamento generoso e, sobretudo, para operadores de transporte premium, é a primeira grande van elétrica que elimina de vez o argumento da autonomia. Com 800 V, 713 km WLTP e carregamentos de 15 minutos, o padrão do segmento acaba de subir.
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