Numa viagem de 268 km, feita a uma média de quase 100 km/h, o Mazda 6e Long Range gastou 20,1 kWh/100 km segundo o computador de bordo. São 22% acima do valor homologado, mas a bateria de 80 kWh dá margem: a este ritmo, conte com cerca de 400 km de 100% a 0%. O ponto fraco está no carregamento rápido: esta versão está anunciada para um máximo de 90 kW.
Este é o quarto ensaio da série Testámos, depois do Dacia Spring, do Volvo EX90 e do Renault 5 E-Tech. O carregamento deste ensaio já foi analisado ao pormenor em Preço único ou cartão CEME? Fizemos as contas a um carregamento real. Aqui ficam os números do carro.
O essencial
- Em viagem: 20,1 kWh/100 km no computador de bordo, 20,8 kWh/100 km medidos à tomada, em 268 km a 98,8 km/h de média. Dá cerca de 280 km entre 10% e 80% de bateria. No regresso, a 87,8 km/h, ficou nos 18,6 kWh/100 km.
- Carregamento: de 34% a 98% em 65 minutos e 43 segundos, num posto de 165 kW. Pico de 93 kW e média de 50 kW. Quem limitou foi o carro, não o posto.
- Custo: 29,78 € por 54,14 kWh, pagos com o preço único da Atlante (0,55 €/kWh). São 11,44 € por 100 km ao ritmo da viagem.
- Preço: a versão testada, Long Range Takumi, custa 38 829,50 € com a campanha em vigor até 31 de dezembro de 2026 (limitada ao stock), com um desconto de 5130 € sobre o preço de tabela de 43 959,50 €.
A versão testada
Testámos o Mazda 6e Long Range com o nível de equipamento Takumi, em cinzento Machine Grey, com estofos em pele sintética preta e jantes de 19 polegadas.
| Especificação | Valor |
| Potência e binário | 180 kW (245 cv), 320 Nm; tração traseira |
| 0–100 km/h e velocidade máxima | 7,8 s; 175 km/h (limitada) |
| Bateria | 80 kWh, NMC; arquitetura de 400 V |
| Carregamento | 11 kW em AC (100% em 8,4 h); até 90 kW em DC; 10–80% em 47 minutos |
| Consumo e autonomia WLTP | 16,5 kWh/100 km; 552 km (692 km em cidade) |
| Carroçaria | 5 portas, com o vidro traseiro a abrir com a bagageira; 4921 mm de comprimento, 2895 mm entre eixos |
| Massa | 1962 kg em ordem de marcha, sem condutor |
| Bagageira | 336 L até à cobertura; 466 L até ao teto; 1074 L com os bancos rebatidos; mais 72 L à frente |
| Jantes e pneus | 19 polegadas; 245/45 R19 |
| Preço | Long Range Takumi: 43 959,50 € de tabela; 38 829,50 € com campanha até 31/12/2026, limitada ao stock |
Fonte: Mazda Motor de Portugal. Com a campanha, a Long Range fica ao mesmo preço da Standard Range, que tem bateria LFP de 68,8 kWh, 479 km WLTP e carrega até 165 kW. A Takumi Plus custa mais 1950 €. A campanha inclui ainda 1230 € em acessórios, 900 € em cartão de carregamento e a primeira manutenção.
Transparência: a viatura foi cedida pela Mazda Portugal, em empréstimo de curta duração entre 5 e 9 de novembro de 2026, sem qualquer contrapartida editorial. A marca não viu o artigo antes da publicação. O carregamento foi pago pelo PlugNow.
Consumo em viagem
Ao contrário do Spring e do R5, não fizemos o percurso fixo de 120 km/h na A1. Medimos o consumo numa viagem real, de ida e volta entre Vila Franca de Xira e Nelas.
| Medição | Ida | Regresso |
| Percurso | Ida: Vila Franca de Xira → Nelas | Regresso: Nelas → Vila Franca de Xira |
| Distância e velocidade média | 268 km; 98,8 km/h | 267,3 km; 87,8 km/h |
| Bateria | 100% → 34% | 63% → 2% |
| Consumo indicado pelo computador de bordo | 20,1 kWh/100 km | 18,6 kWh/100 km |
| Consumo medido à tomada | 20,8 kWh/100 km | 19,3 kWh/100 km |
Dois métodos que batem certo. No posto, foram precisos 54,14 kWh para subir 64 pontos de bateria, cerca de 0,85 kWh por ponto. Os 66 pontos gastos na viagem correspondem assim a uns 55,8 kWh medidos à tomada, ou 20,8 kWh/100 km. A diferença de 3,5% para o computador de bordo corresponde às perdas normais do carregamento rápido. No Volvo EX90 e no R5, o computador ficou 9% a 10% abaixo do valor calculado; no Mazda, a diferença é menor.
Face ao anunciado. A Mazda homologa 16,5 kWh/100 km. A quase 100 km/h de média, o computador de bordo ficou 22% acima. Para uma berlina de 4,9 m e quase duas toneladas, é um resultado razoável.
O que isto dá em autonomia. Fizemos 268 km com 66 pontos de bateria, cerca de 4 km por ponto. A este ritmo, a bateria cheia daria uns 400 km, e a janela habitual numa viagem, de 10% a 80%, cerca de 280 km. Com a bateria a 98%, o carro previa 438 km.
No regresso. Depois do carregamento, fizemos mais de 100 km até à Serra da Estrela e de volta a Nelas, que não medimos. No regresso a Vila Franca de Xira, a um ritmo mais calmo, o computador de bordo marcou 18,6 kWh/100 km em 267,3 km, a uma média de 87,8 km/h: 13% acima do valor homologado. Saímos de Nelas com 63% e chegámos com 2%. Os 61 pontos gastos correspondem a uns 51,6 kWh medidos à tomada, ou 19,3 kWh/100 km, de novo cerca de 4% acima do computador de bordo. A este ritmo, a bateria cheia daria uns 440 km, e de 10% a 80% cerca de 305 km. Uma nota sobre a estimativa de autonomia: à saída de Nelas, o carro indicava 369 km. Fizemos 267 km e chegámos com 2% de bateria e 9 km indicados. Ou seja, o carro “gastou” 360 km de autonomia para 267 km reais, cerca de 35% a mais. Numa viagem longa, não conte com o valor que aparece no painel.
Carregamento rápido: quem limitou foi o carro
Carregámos no posto da Iberdrola | bp pulse em Nelas Centro, o mesmo onde carregámos o Volvo EX90. O equipamento é um Alpitronic Hypercharger, com cabo de 165 kW.
| Medição | Valor |
| Posto | Iberdrola | bp pulse, Nelas Centro (PT*FCT*E*NLS*00011*02) |
| Equipamento | Alpitronic Hypercharger, CCS, 165 kW |
| Sessão | 7 de novembro de 2026, das 13h10 às 14h16 (65 min 43 s) |
| Bateria | 34% → 98% |
| Energia (fatura) | 54,14 kWh |
| Potência | pico de 93 kW; média de 50 kW; 19 kW no fim |
| Tensão | 404–407 V |
Uma curva em degraus. O carro manteve 90 a 93 kW até cerca de 50%. Depois desceu para uns 70 kW até perto dos 70%, para uns 55 kW até aos 80% e para 30 kW até aos 91%. A partir daí ficou nos 19 a 25 kW. O ecrã do posto indicava “limitado pelo carro” durante toda a sessão.
Porque é que não passou dos 93 kW. A Mazda anuncia um máximo de 90 kW em DC para a versão Long Range, e o carro chegou aos 93 kW, ligeiramente acima. O posto aguentava bem mais. É a principal diferença para a Standard Range, que chega aos 165 kW e faz os 10–80% em 24 minutos, contra 47 na Long Range. Numa viagem, a Long Range anda mais entre paragens, mas pára mais tempo em cada uma.
A energia confirma a bateria. 54,14 kWh para 64 pontos dá cerca de 85 kWh por 100% à tomada. Descontadas as perdas do carregamento, é compatível com os 80 kWh anunciados.
Quanto custou carregar
Pagámos 29,78 € pelos 54,14 kWh com a Atlante, que aplica um preço único de 0,55 €/kWh em toda a rede rápida, seja qual for o operador. No mesmo posto, com o tarifário do operador (0,11 € por sessão, 0,05 € por minuto e 0,28 € por kWh, sem IVA), qualquer cartão CEME sairia mais caro. As contas a todos os cartões estão em Preço único ou cartão CEME?.
| Forma de pagamento | Custo da sessão | €/kWh |
| Atlante, preço único (o que pagámos) | 29,78 € | 0,55 € |
| Iberdrola, com desconto de cliente | 36,27 € | 0,67 € |
| Cartão bancário no terminal do posto | 40,61 € | 0,75 € |
| miio, sem subscrição | 44,41 € | 0,82 € |
[FOTO: tarifário do posto Iberdrola | bp pulse]
Ir até aos 98% tem um custo. Neste posto, que cobra ao minuto, o tempo custava 0,04 € por kWh a 93 kW e 0,19 € por kWh a 19 kW, com IVA. Com o preço único não há essa diferença, mas os últimos 18 pontos levaram mais de 20 minutos. Explicamos este efeito em tarifários ao minuto.
Quanto custa percorrer 100 km ao ritmo da viagem (20,8 kWh/100 km à tomada): 11,44 € com a Atlante, 13,94 € com o cartão Iberdrola com desconto e 2,92 € a carregar em casa no bi-horário, às horas de vazio. Um carro a gasolina a 7,5 l/100 km gastaria 15,22 €. Para fazer a conta com os seus números, use o simulador Carregar na rede MOBI.E vs. abastecer.
Viver com ele
Hoje em dia são tantos os lançamentos que ver um carro novo passou a ser banal, e poucos ainda fazem virar cabeças. O Mazda 6e é a exceção: vira cabeças por onde passa.
Design: o melhor argumento
A estética é, sem dúvida, um ponto forte. A silhueta é de coupé e a carroçaria é de cinco portas: o vidro traseiro abre com a bagageira, o que facilita muito as cargas face a uma berlina tradicional. Ao vivo, as proporções longas e baixas impressionam mais do que nas fotografias. Não por acaso, o 6e foi eleito 2026 World Car Design of the Year.
Interior: de segmento premium
Os trunfos não acabam no exterior. O interior remete para um segmento premium, pela qualidade dos materiais, dos acabamentos e pela estética. Se tivesse outro símbolo na grelha, ninguém estranharia.
O 6e foi desenvolvido na China pela Changan Mazda, a joint venture que a marca tem no mercado chinês, em colaboração com a Mazda no Japão e com o centro de investigação e desenvolvimento europeu, na Alemanha. Nasceu para responder aos desafios do mercado chinês, onde se vende como EZ-6. O resultado correu tão bem que a Mazda decidiu trazê-lo para a Europa, juntamente com o CX-6e, e fez bem.
Ecrã e comandos: simples, mas às vezes de mais
O ecrã central domina o habitáculo e o sistema é fácil de usar. É pena que os comandos de voz não estejam em português, ou pelo menos não encontrámos forma de os configurar.
Ao contrário do R5 que testámos recentemente, que tinha alavancas a mais junto ao volante, o Mazda tem só duas: uma para os piscas e outra para as mudanças. E não é preciso mais, exceto quando queremos uma simples varredela do para-brisas. Há um botão na haste dos piscas para o esguicho do líquido, mas não chega. O volante tem os comandos do multimédia, do cruise control e três botões programáveis.
Outra coisa que não nos convenceu: a regulação dos retrovisores faz-se no ecrã central. É um ajuste que se faz poucas vezes, mas que obriga a navegar em menus quando muda o condutor.
Equipamento: completo, com uma falha
O equipamento é bastante completo, ao nível de um segmento premium. A falha está no teto panorâmico: na versão Takumi, que testámos, não tem cortina nem nada semelhante, como tantos concorrentes já oferecem. O vidro é escurecido e tem isolamento térmico, mas num dia de sol de verão isso pode não chegar. A cortina elétrica existe, mas só na Takumi Plus.
Lugares de trás
Os bancos traseiros são pouco confortáveis em percursos longos. Para uma berlina deste tamanho e com vocação de estrada, é o ponto em que esperávamos mais.
Veredicto
Recomendamos o Mazda 6e. É um carro bonito, bem construído e com um interior que não deve nada a marcas mais caras. Em viagem, a bateria de 80 kWh e um consumo razoável permitem fazer perto de 280 km entre 10% e 80%. E há o preço: com a campanha, por 38 829,50 €, o 6e é uma das alternativas mais sérias de um construtor tradicional ao Tesla Model 3, o elétrico mais vendido em Portugal. O Model 3 de tração traseira, com 572 km WLTP, custa 36 990 €: menos 1840 € do que o Mazda, com autonomia semelhante. Para ter mais autonomia, o Model 3 Premium Long Range de tração traseira anuncia 750 km e custa 44 990 €. Nos dois casos, a Tesla soma 985 € de despesas, e a campanha da Mazda também não inclui legalização e transporte. O Tesla ganha na eficiência e na velocidade de carregamento; o Mazda responde com mais equipamento, um interior mais cuidado e um desenho que faz virar mais cabeças.
O que pesa contra a Long Range é o carregamento: com 90 kW anunciados de máximo, as paragens são longas para um carro de 2026. Para quem faz viagens grandes com frequência, vale a pena pesar a Standard Range, mais rápida a carregar, mas com menos autonomia. Com a campanha, as duas custam o mesmo, o que torna a escolha mais simples: decide-se só pelo uso.
A favor: design, qualidade do interior, equipamento, autonomia em viagem, preço com a campanha em vigor.
Contra: carregamento rápido limitado a 90 kW, comandos de voz sem português, sem varredela única do limpa para-brisas, retrovisores regulados no ecrã, teto panorâmico sem cortina na Takumi, conforto dos bancos traseiros em viagens longas.
Perguntas frequentes
Quanto consome o Mazda 6e em viagem?
No nosso teste, em 268 km a uma média de 98,8 km/h, o Mazda 6e Long Range gastou 20,1 kWh/100 km segundo o computador de bordo, e 20,8 kWh/100 km medidos à tomada. O valor homologado é de 16,5 kWh/100 km.
Qual é a autonomia real do Mazda 6e Long Range?
Ao ritmo da nossa viagem, cerca de 400 km de 100% a 0%, ou cerca de 280 km entre 10% e 80%. A autonomia homologada é de 552 km.
A que potência carrega o Mazda 6e Long Range?
Num posto de 165 kW, carregou com um pico de 93 kW e uma média de 50 kW, de 34% a 98% em 65 minutos e 43 segundos. A Mazda anuncia um máximo de 90 kW e 47 minutos de 10% a 80%. A versão Standard Range carrega até 165 kW.
Quanto custa carregar o Mazda 6e num posto rápido?
Num posto Iberdrola | bp pulse em Nelas, 54,14 kWh custaram 29,78 € com o preço único da Atlante (0,55 €/kWh). Com cartão bancário no terminal do posto, a mesma sessão custaria 40,61 €.
Quanto custa o Mazda 6e?
A versão Long Range Takumi, que testámos, tem um preço de tabela de 43 959,50 €. Com a campanha em vigor até 31 de dezembro de 2026, limitada ao stock, custa 38 829,50 €, o mesmo que a Standard Range. A Takumi Plus custa 40 779,50 € com campanha.
O teto panorâmico do Mazda 6e tem cortina?
Só na versão Takumi Plus, que tem uma cortina elétrica. Na Takumi, o vidro é escurecido e tem isolamento térmico, mas não tem cortina.
