Nos testes do PlugNow medimos o que o condutor paga, e não só o que o carro mostra. Esta página explica o método, para que qualquer leitor possa repetir as contas e apontar-nos um erro.
Consumo: dois números, sempre
Em cada percurso registamos dois valores:
- O consumo indicado pelo computador de bordo, em kWh/100 km.
- O consumo calculado: percentagem de bateria gasta × capacidade útil da bateria ÷ quilómetros percorridos.
Os dois raramente coincidem. O computador de bordo costuma indicar menos 9 a 10% do que o valor calculado. Como a maioria dos carros mostra a bateria em pontos percentuais inteiros, o valor calculado tem uma margem de erro, que indicamos no artigo.
Sempre que possível, medimos também a energia faturada no carregamento. É esse o consumo que se paga, e inclui as perdas entre a tomada e a bateria, que rondam os 10%. Explicamos porquê em O seu carro está a mentir-lhe sobre o consumo e em 3 anos e 75 000 km de dados reais.
Autoestrada a 120 km/h
O consumo em autoestrada é o que mais pesa nas viagens e o que mais se afasta dos valores oficiais. Por isso, sempre que o empréstimo o permite, fazemos um percurso de ida e volta em autoestrada:
- cruise control a 120 km/h, com a velocidade média real indicada no artigo;
- ida e volta no mesmo troço, para anular o efeito do vento e dos desníveis;
- temperatura exterior, climatização e percentagens de bateria no início e no fim, sempre registadas.
A partir do consumo medido, calculamos duas autonomias: com a bateria cheia, e entre 10% e 80%, a janela habitual numa viagem com paragens para carregar.
Valores oficiais
Os valores WLTP, as capacidades de bateria e os preços vêm dos configuradores e das fichas técnicas das marcas em Portugal, com a data de consulta. Não usamos bases de dados intermédias. Quando comparamos o consumo medido com o WLTP, comparamos sempre nas mesmas condições.
Custos de carregamento
- Em casa: tarifários publicados pelos comercializadores, com a data de referência. Quando faz sentido, usamos a tarifa bi-horária em horas de vazio.
- Na rede pública: somamos a energia do comercializador (CEME), a tarifa do operador do posto (OPC), as tarifas de acesso e os impostos. É o mesmo cálculo do nosso comparador de tarifários.
- Comparação com combustão: usamos o preço-limiar, ou seja, o preço por kWh a partir do qual cada quilómetro elétrico fica mais caro do que a gasolina ou a gasóleo. A fórmula e os pressupostos aparecem em cada artigo.
Dados dos leitores
Alguns artigos usam medições enviadas por leitores. Antes de as publicar, verificamos se são coerentes: quilómetros, percentagens, energia carregada e condições. Indicamos quantas medições usámos e de onde vêm. Os dados que não batem certo ficam de fora.
Viaturas cedidas
Muitos dos carros testados são cedidos pelos parques de imprensa das marcas. Cada artigo diz quem cedeu o carro, durante quantos dias e que não houve contrapartida editorial. As marcas não leem os artigos antes da publicação. As regras completas estão na política editorial.
Limites do método
Os nossos testes são feitos em estrada, não em laboratório. A temperatura, o trânsito, os pneus e o estado da bateria mudam os resultados. Um teste de alguns dias mostra o que um carro faz naquelas condições, não o que fará sempre. Por isso publicamos as condições de cada medição, e por isso juntamos medições de leitores quando as temos.
Correções
Quando um leitor aponta uma falha de método, revemos o artigo e acrescentamos uma nota a dizer o que mudou e quando. Pode escrever-nos através da página de contactos. Todos os testes estão na secção Testámos.
Última revisão: 6 de novembro de 2026.
