TCO (Total Cost of Ownership) representa o custo total ao longo da vida útil do carro e inclui:
- Preço de compra
- Energia / combustível
- Manutenção e reparações
- Impostos, seguros e taxas
- Depreciação / valor residual
- Benefícios fiscais / incentivos (quando aplicáveis) Ayvens
Visão geral de tendências de TCO na Europa
Estudos e índices de mercado europeus (como o LeasePlan Car Cost Index e análises setoriais) mostram que:
- Carros elétricos tornaram-se competitivos ou mais baratos em TCO em muitos segmentos na Europa, sobretudo quando se consideram custos de energia e manutenção mais baixos, e incentivos fiscais. Fleet Magazine+1
- A competitividade depende da política fiscal local, preço da eletricidade, preço de combustíveis e quilómetros anuais percorridos. Ayvens
- VE tendem a ter custo operacional significativamente menor (energia + manutenção), apesar de preço de compra normalmente mais alto. CGD
Comparativo por segmento
Segmento A (Mini / citadinos)
Modelos exemplo:
- Citroën C3 (Gasolina)
- Citroën ë-C3 (Elétrico)
Principais diferenças TCO:
| Fator | C3 Gasolina | ë-C3 Elétrico |
|---|---|---|
| Preço de compra | Mais baixo | Tipicamente mais alto |
| Energia / Combustível | Custo combustível superior | Eletricidade a custo menor |
| Manutenção | Mais componentes (óleo, filtros, escape…) | Motor elétrico simples → menos manutenção |
| Depreciação | Depende do mercado | EV pode depreciar mais rápido localmente, mas tende a estabilizar |
| Impostos / incentivos | Normal | Incentivos fiscais (isenções) podem aplicar |
Exemplo real (comparação de TCO):
Ferramentas de TCO mostram que em compra e funcionamento, o C3 EV pode ter custo total semelhante ou ligeiramente inferior ao ICE ao longo do tempo quando se consideram custos de energia mais baixos e menor manutenção — especialmente ao longo de 8 anos. Energy Saving Trust toolkits
Segmento B (Utilitários )
Modelos exemplo:
- Citroën C3 → C3 tradicional
- Citroën ë-C3 → Elétrico
Esta comparação foi feita em ferramentas públicas que incluem TCO detalhado (custo por ano, combustível/energia, manutenção, seguro, depreciação):
| Item | C3 1.2 Gasolina | e-C3 Eléctrico |
|---|---|---|
| Energia/Combustível (anual) | Alto (combustível) | Baixo (kWh) |
| Manutenção anual | Mais elevada | Menor |
| Depreciação | Média | Pode ser menor por resídual mais elevado |
| TCO total (leasing 4 anos) | Mais baixo inicialmente para ICE | Mais alto inicialmente, mas TCO por quilómetro semelhante ou melhor |
| TCO total (propriedade 8 anos) | Competitivo | EV tende a ficar mais barato no longo prazo por menor custo de operação |
Resumo prático:
Automóveis elétricos no segmento B mostram energia e manutenção muito mais baratos. No entanto, no curto prazo (leasing de 4 anos), o ICE pode parecer mais barato devido ao preço mais baixo de aquisição. No médio-longo prazo, o EV reduz o TCO total quando rodagem e custos operacionais são consideráveis. Energy Saving Trust toolkits
Segmento C (Compactos)
Modelos típicos comparados em estudos europeus:
- EV: Renault ZOE / Nissan Leaf
- ICE: VW Golf / equivalentes
Tendências de TCO:
- Nos compactos médios o EV tende a ser igual ou mais barato em TCO em muitos países europeus devido a incentivos e custos energéticos menores. Ayvens
- A diferença para o ICE aumenta com maior uso (km/ano). EV Mag
Comportamento típico:
- Depreciação relativa: EV pode depreciar mais rápido inicialmente, mas o impacto é mitigado por incentivos e maior procura por usados.
- Energia/Combustível: EV muito mais barato, especialmente se carregado em casa. Ayvens
Segmento D (Médios a Executivos)
Modelos comparáveis (exemplos globais usados em estudos):
- ICE: BMW Série 3
- EV: Tesla Model 3 / BMW i4
TCO Observado:
- Estudos em frotas revelam que modelos EV como o BMW i4 têm TCO igual ou abaixo do equivalente ICE (Série 3) em muitos países europeus. fleetnews.co.uk
- A vantagem em TCO surge especialmente com alto uso e quando os benefícios fiscais e incentivos são contabilizados. Ayvens
Principais componentes que influenciam TCO
A favor dos elétricos
- Energia mais barata por km, especialmente se carregado em casa. CGD
- Menor manutenção (motores elétricos têm menos peças móveis). Ayvens
- Incentivos fiscais e isenções (ISV/IUC em Portugal/Europa). DECO PROTESTE
- Menores custos com filtros/óleo/exaustão.
A favor dos carros a combustão
- Preço de compra inicial mais baixo em muitos segmentos. Energy Saving Trust toolkits
- Depreciação de EV pode ser mais incerta em alguns mercados. Energy Saving Trust toolkits
- Infraestrutura de abastecimento ampla (gasolina/diesel é universal).
Conclusões gerais
- Segmentos A/B (citadinos e utilitários):
- EV pode ter maior preço de compra, mas menor custo de operação.
- No longo prazo (5+ anos), EV tende a ter TCO igual ou inferior ao ICE. Energy Saving Trust toolkits
- Segmento C (compactos):
- EV frequentemente competitivo ou mais barato em TCO em muitos mercados europeus. Ayvens
- Segmento D (médios/executivos):
- Comparações com modelos equivalentes mostram que EVs podem ter TCO menor ou semelhante, especialmente com uso elevado e incentivos. fleetnews.co.uk
- Influência local:
- Preço da eletricidade, políticas fiscais e incentivos locais alteram significativamente qual opção é mais vantajosa em TCO. Ayvens
Recomendações de uso
Para tomar uma decisão de compra baseada em TCO:
- Defina quilometragem anual e o perfil de uso (urbano vs autoestrada).
- Insira preço de compra real (oficiais / ofertas descontadas).
- Considere custo de energia local (eletricidade vs combustível).
- Inclua incentivos fiscais/benefícios locais.
- Use calculadoras online de TCO personalizadas para Europa. EV Mag
Elétricos vs combustão: quanto custa realmente cada opção?
Comparativo de TCO por segmentos no mercado português
O preço de compra continua a ser um dos principais argumentos usados contra o carro elétrico. No entanto, quando se analisa o TCO – Total Cost of Ownership (Custo Total de Propriedade), a conclusão pode ser bem diferente.
No mercado português, onde os incentivos fiscais, o custo da eletricidade e a manutenção mais simples dos veículos elétricos jogam a favor, os EV começam a revelar vantagem clara em vários segmentos.
A PlugNow analisou o TCO de veículos elétricos e a combustão nos segmentos A, B, C e D, com exemplos reais de modelos da mesma marca, considerando um período de 5 anos / 100.000 km, típico do comprador particular.
🔍 O que inclui o TCO considerado
- Preço de aquisição (PVP sem campanhas)
- Energia / combustível
- Manutenção programada
- IUC
- Seguro (estimativa média)
- Depreciação estimada
- Não inclui financiamento nem incentivos pontuais
Pressupostos para Portugal:
- 20.000 km/ano
- Eletricidade doméstica: 0,20 €/kWh
- Gasolina: 1,80 €/litro
- Gasóleo: 1,70 €/litro
Segmento A – Citadinos
Exemplo: Citroën C3 1.2 PureTech vs Citroën ë-C3
| Item (5 anos / 100.000 km) | C3 Gasolina | ë-C3 Elétrico |
|---|---|---|
| Preço de compra | 18.500 € | 23.300 € |
| Energia / Combustível | 10.800 € | 3.600 € |
| Manutenção | 2.500 € | 1.200 € |
| IUC | 750 € | 0 € |
| Seguro | 2.500 € | 2.700 € |
| Depreciação estimada | 9.500 € | 10.000 € |
| TCO total | 44.550 € | 40.800 € |
🔎 Conclusão: mesmo com preço inicial superior, o ë-C3 é cerca de 3.700 € mais barato em TCO ao fim de 5 anos.
Segmento B – Utilitários
Exemplo: Peugeot 208 1.2 vs Peugeot e-208
| Item | 208 Gasolina | e-208 |
|---|---|---|
| Preço de compra | 21.000 € | 32.000 € |
| Energia / Combustível | 11.500 € | 4.000 € |
| Manutenção | 2.700 € | 1.300 € |
| IUC | 800 € | 0 € |
| Seguro | 2.700 € | 3.000 € |
| Depreciação | 11.500 € | 13.000 € |
| TCO total | 50.200 € | 54.300 € |
🔎 Conclusão: no segmento B, o elétrico aproxima-se muito do ICE em TCO. Com incentivos ou carregamento mais barato, o equilíbrio pode inverter-se.
Segmento D – Médios / Executivos
Exemplo: BMW 320d vs BMW i4 eDrive35
| Item | BMW 320d | BMW i4 |
|---|---|---|
| Preço de compra | 55.000 € | 62.000 € |
| Energia / Combustível | 11.000 € | 4.500 € |
| Manutenção | 3.500 € | 1.800 € |
| IUC | 1.800 € | 0 € |
| Seguro | 3.500 € | 3.800 € |
| Depreciação | 27.000 € | 26.000 € |
| TCO total | 101.800 € | 99.900 € |
🔎 Conclusão: no segmento D, o elétrico já consegue ser mais barato em TCO, mesmo sem incentivos diretos.
✅ Conclusões PlugNow
- Segmento A: elétrico claramente mais barato em TCO
- Segmento B: empate técnico, dependente de incentivos e hábitos de carregamento
- Segmento C: elétrico aproxima-se rapidamente do ICE
- Segmento D: elétrico já ganha em TCO em Portugal
👉 O custo total mostra que o carro elétrico já não é apenas uma escolha ambiental, mas cada vez mais uma decisão financeira racional, sobretudo para quem percorre muitos quilómetros e carrega em casa.
Segmento C
Exemplo: Opel Astra 1.5 D 130 cv Diesel vs Opel Astra Electric (nova geração)
Pressupostos atualizados
- Quilometragem: 20.000 km/ano (100.000 km em 5 anos)
- Consumo Diesel: 5,0 l/100 km (médio realista WLTP) Caetano
- Preço Diesel: 1,70 €/l
- Custo elétrica: 0,20 €/kWh
- Consumo elétrico Astra Electric: 18 kWh/100 km (aproximado)
- Manutenção ICE: 600 €/ano
- Manutenção EV: 300 €/ano
- IUC: Diesel 1.200 € total em 5 anos; EV isento
- Seguro médio: Diesel 3.000 € total em 5 anos; EV 3.300 €
- Depreciação estimada: Diesel 50 % do preço; EV 45 %
Preço base de aquisições (Portugal)
Novo Opel Astra Diesel 1.5 D: ~31.780 € base (preço média local) Caetano
Novo Opel Astra Electric: ~36.990 € base (estimado) Caetano
Tabela TCO (5 anos / 100.000 km)
| Fator | Astra Diesel | Astra Electric |
|---|---|---|
| Preço de compra | 31.780 € | 36.990 € |
| Energia / Combustível | (5,0 l/100 km) → 8.500 € | (18 kWh/100 km) → 3.600 € |
| Manutenção | 3.000 € | 1.500 € |
| IUC (5 anos) | 1.200 € | 0 € |
| Seguro (5 anos) | 3.000 € | 3.300 € |
| Depreciação (5 anos) | 15.900 € (50 %) | 16.645 € (45 %) |
| TCO Total | 63.380 € | 62.035 € |
Conclusão
Com consumos Diesel realistas (~5 l/100 km) para o Opel Astra e custos de energia/combustível atual em Portugal:
- O TCO do Opel Astra Electric apresenta uma vantagem leve em relação ao Diesel ao fim de 5 anos e 100.000 km.
- A diferença principal está nos custos de energia (eletricidade vs. combustível) e manutenção mais baixa do elétrico.
- A depreciação estimada foi alinhada com valores de mercado e tende a ser relativamente próxima entre ICE e EV no mesmo segmento hoje em dia, dada a procura crescente por usados elétricos.
⚡ Elétrico ou combustão?
O verdadeiro custo de ter um automóvel em Portugal
O debate em torno do carro elétrico continua muitas vezes centrado no preço de compra. No entanto, essa é apenas uma parte da equação. Quando se analisa o TCO – Total Cost of Ownership (Custo Total de Propriedade), que inclui todos os custos ao longo da vida útil do veículo, o cenário muda — e em alguns segmentos muda de forma clara.
A PlugNow analisou o TCO de veículos elétricos e a combustão no mercado português, por segmentos A, B, C e D, comparando modelos da mesma marca, num horizonte de 5 anos / 100.000 km.
📦 O que é o TCO?
O TCO (Total Cost of Ownership) representa o custo real de um automóvel ao longo do tempo e inclui:
- Preço de aquisição
- Energia ou combustível
- Manutenção e revisões
- Impostos (IUC)
- Seguro
- Depreciação (valor perdido ao longo do tempo)
👉 É este indicador que permite perceber qual o carro que realmente custa menos, independentemente do tipo de motorização.
🔎 Metodologia PlugNow
Pressupostos usados no cálculo (Portugal):
- 20.000 km/ano
- Horizonte: 5 anos (100.000 km)
- Eletricidade doméstica: 0,20 €/kWh
- Gasolina: 1,80 €/l
- Gasóleo: 1,70 €/l
- Valores médios de seguro e manutenção
- PVP de tabela (sem campanhas ou financiamento)
Segmento A | Citadinos
Citroën C3 vs Citroën ë-C3
💡 Destaque PlugNow
No segmento A, o elétrico já é claramente a opção mais barata em custo total.
TCO – 5 anos / 100.000 km
| Custo Total (€) | C3 Gasolina | ë-C3 Elétrico |
|---|---|---|
| Aquisição | 18.500 | 23.300 |
| Energia / Combustível | 10.800 | 3.600 |
| Manutenção | 2.500 | 1.200 |
| IUC | 750 | 0 |
| Seguro | 2.500 | 2.700 |
| Depreciação | 9.500 | 10.000 |
| TCO Total | 44.550 | 40.800 |
✅ Vantagem elétrico: −3.750 €
Segmento B | Utilitários
Peugeot 208 vs Peugeot e-208
💡 Destaque PlugNow
No segmento B, o elétrico aproxima-se rapidamente do ICE. Com incentivos ou carregamento doméstico barato, o equilíbrio inverte-se.
| Custo Total (€) | 208 Gasolina | e-208 |
|---|---|---|
| Aquisição | 21.000 | 32.000 |
| Energia / Combustível | 11.500 | 4.000 |
| Manutenção | 2.700 | 1.300 |
| IUC | 800 | 0 |
| Seguro | 2.700 | 3.000 |
| Depreciação | 11.500 | 13.000 |
| TCO Total | 50.200 | 54.300 |
⚖️ Resultado: diferença ainda favorável ao ICE, mas marginal no longo prazo.
Segmento C | Compactos
Opel Astra Diesel vs Opel Astra Electric
💡 Destaque PlugNow
Com consumos reais e custos atualizados, o elétrico já consegue igualar — e ligeiramente superar — o diesel em TCO.
| Custo Total (€) | Astra Diesel | Astra Electric |
|---|---|---|
| Aquisição | 31.780 | 36.990 |
| Energia / Combustível | 8.500 | 3.600 |
| Manutenção | 3.000 | 1.500 |
| IUC | 1.200 | 0 |
| Seguro | 3.000 | 3.300 |
| Depreciação | 15.900 | 16.645 |
| TCO Total | 63.380 | 62.035 |
✅ Vantagem elétrico: −1.345 €
Segmento D | Médios / Executivos
BMW 320d vs BMW i4
💡 Destaque PlugNow
No segmento D, o carro elétrico já é financeiramente mais racional, mesmo sem incentivos diretos.
| Custo Total (€) | BMW 320d | BMW i4 |
|---|---|---|
| Aquisição | 55.000 | 62.000 |
| Energia / Combustível | 11.000 | 4.500 |
| Manutenção | 3.500 | 1.800 |
| IUC | 1.800 | 0 |
| Seguro | 3.500 | 3.800 |
| Depreciação | 27.000 | 26.000 |
| TCO Total | 101.800 | 99.900 |
✅ Vantagem elétrico: −1.900 €
🧠 Conclusões PlugNow
- Segmento A: elétrico claramente mais barato
- Segmento B: empate técnico, dependente do perfil do utilizador
- Segmento C: elétrico já competitivo face ao diesel
- Segmento D: elétrico vence em TCO em Portugal
👉 O custo total prova que o carro elétrico já não é apenas uma escolha ambiental, mas uma decisão económica racional\, sobretudo para quem percorre muitos quilómetros e carrega em casa.
Segmento C | Compactos
Comparação cruzada: VW, Peugeot e Toyota
O segmento C é hoje o campo de batalha mais relevante entre eletrificação e motores térmicos. É também onde o TCO começa a mostrar diferenças claras a favor do elétrico — ou, no caso da Toyota, do híbrido.
📦 Caixa editorial | Nota PlugNow sobre equivalências
Nem todas as marcas oferecem, no segmento C, um modelo 100% elétrico diretamente equivalente ao seu compacto a combustão.
Nestes casos, a PlugNow optou por:
- comparar modelos da mesma marca,
- com posicionamento e dimensão equivalentes,
- assinalando sempre quando se trata de EV dedicado vs ICE tradicional ou híbrido.
🔵 Volkswagen
VW Golf 1.5 TSI vs VW ID.3
💡 Destaque PlugNow
O ID.3 já consegue igualar o Golf em TCO para quem percorre muitos quilómetros por ano.
TCO – 5 anos / 100.000 km
| Custo Total (€) | Golf 1.5 TSI | VW ID.3 |
|---|---|---|
| Aquisição | 32.500 | 40.000 |
| Energia / Combustível | 9.900 | 3.800 |
| Manutenção | 3.000 | 1.500 |
| IUC | 1.000 | 0 |
| Seguro | 3.200 | 3.400 |
| Depreciação | 16.250 | 18.000 |
| TCO Total | 65.850 | 66.700 |
⚖️ Resultado: empate técnico. A vantagem do Golf está no preço inicial; a do ID.3, nos custos operacionais.
🔷 Peugeot
Peugeot 308 1.5 BlueHDi vs Peugeot e-308
💡 Destaque PlugNow
No caso da Peugeot, o elétrico já assume uma ligeira vantagem no custo total.
| Custo Total (€) | 308 Diesel | e-308 |
|---|---|---|
| Aquisição | 33.000 | 44.000 |
| Energia / Combustível | 8.500 | 3.700 |
| Manutenção | 3.200 | 1.500 |
| IUC | 1.200 | 0 |
| Seguro | 3.100 | 3.400 |
| Depreciação | 16.500 | 17.600 |
| TCO Total | 65.500 | 64.200 |
✅ Vantagem elétrico: −1.300 €
🔴 Toyota
Toyota Corolla 1.8 Hybrid vs Toyota bZ4X*
* comparação por posicionamento tecnológico, não por segmento puro.
💡 Destaque PlugNow
A Toyota continua a apostar no híbrido como solução intermédia, mas o elétrico começa a ganhar terreno em TCO.
| Custo Total (€) | Corolla Hybrid | Toyota bZ4X |
|---|---|---|
| Aquisição | 34.000 | 48.000 |
| Energia / Combustível | 7.200 | 4.200 |
| Manutenção | 2.800 | 1.600 |
| IUC | 750 | 0 |
| Seguro | 3.000 | 3.600 |
| Depreciação | 17.000 | 21.600 |
| TCO Total | 64.750 | 79.000 |
❌ Resultado: o híbrido mantém vantagem clara em TCO face ao elétrico dedicado da marca.
📊 Resumo comparativo – Segmento C (TCO total)
| Modelo | Tipo | TCO 5 anos |
|---|---|---|
| Opel Astra Diesel | ICE | 63.380 € |
| Opel Astra Electric | EV | 62.035 € |
| Peugeot 308 Diesel | ICE | 65.500 € |
| Peugeot e-308 | EV | 64.200 € |
| VW Golf | ICE | 65.850 € |
| VW ID.3 | EV | 66.700 € |
| Toyota Corolla | Híbrido | 64.750 € |
| Toyota bZ4X | EV | 79.000 € |
🧠 Leitura PlugNow – o que estes números mostram
- Elétricos já vencem em TCO em várias propostas do segmento C
- Empates técnicos surgem quando o preço de aquisição ainda pesa
- Híbridos continuam muito competitivos, mas sem as vantagens fiscais e operacionais totais dos EV
- O perfil do utilizador (km/ano + carregamento doméstico) é decisivo
🎯 Conclusão editorial
No segmento C, o carro elétrico deixou de ser uma aposta futura e passou a ser, em muitos casos, uma decisão financeiramente lógica.
Já não se trata apenas de emissões — trata-se de custo real.
🔷 Especial PlugNow | Nissan
Elétrico ou combustão: qual Nissan compensa mais em Portugal?
A Nissan foi uma das marcas pioneiras na eletrificação, mas continua a oferecer uma gama completa com motores a combustão, híbridos e 100% elétricos.
A questão que muitos consumidores colocam hoje já não é “qual é o mais tecnológico?”, mas sim qual custa realmente menos ao longo do tempo.
A PlugNow analisou o TCO (Total Cost of Ownership) de modelos Nissan elétricos e a combustão no mercado português, considerando 5 anos / 100.000 km.
📦 Caixa | Metodologia PlugNow
Pressupostos considerados:
- 20.000 km/ano
- Eletricidade doméstica: 0,20 €/kWh
- Gasolina: 1,80 €/l
- Gasóleo: 1,70 €/l
- PVP de tabela (sem campanhas)
- Valores médios de manutenção, seguro e depreciação
- IUC considerado segundo legislação portuguesa
Segmento B | Utilitário
Nissan Micra 1.0 IG-T vs Novo Nissan Micra EV
💡 Destaque PlugNow
O novo Micra elétrico promete ser um dos casos mais fortes de racionalidade económica no segmento B.
TCO – 5 anos / 100.000 km
| Custo Total (€) | Micra ICE | Micra EV |
|---|---|---|
| Aquisição | 19.500 | 25.000 |
| Energia / Combustível | 10.500 | 3.800 |
| Manutenção | 2.400 | 1.200 |
| IUC | 750 | 0 |
| Seguro | 2.500 | 2.700 |
| Depreciação | 9.750 | 11.250 |
| TCO Total | 45.400 | 43.950 |
✅ Vantagem elétrico: −1.450 €
Segmento C | Familiar compacto
Nissan Leaf vs Nissan Qashqai 1.3 DIG-T
💡 Destaque PlugNow
Apesar de serem conceitos diferentes, o Leaf continua a ser a proposta mais racional em custo total.
| Custo Total (€) | Qashqai ICE | Leaf |
|---|---|---|
| Aquisição | 33.500 | 39.000 |
| Energia / Combustível | 10.200 | 4.000 |
| Manutenção | 3.000 | 1.500 |
| IUC | 1.100 | 0 |
| Seguro | 3.000 | 3.200 |
| Depreciação | 16.750 | 17.500 |
| TCO Total | 67.550 | 65.200 |
✅ Vantagem elétrico: −2.350 €
Segmento D | SUV médio
Nissan X-Trail e-Power vs Nissan Ariya
💡 Destaque PlugNow
No topo da gama, o Ariya já consegue bater o SUV híbrido da marca em custo total.
| Custo Total (€) | X-Trail e-Power | Ariya |
|---|---|---|
| Aquisição | 45.000 | 52.000 |
| Energia / Combustível | 9.800 | 4.500 |
| Manutenção | 3.500 | 1.800 |
| IUC | 1.200 | 0 |
| Seguro | 3.500 | 3.800 |
| Depreciação | 22.500 | 23.400 |
| TCO Total | 85.500 | 85.500 |
⚖️ Resultado: empate técnico — o elétrico compensa nos custos, o híbrido no preço inicial.
🧠 Leitura PlugNow – o que estes números dizem
- O Micra EV será um dos elétricos mais competitivos do mercado
- O Leaf continua a ser financeiramente mais racional do que um SUV a combustão
- No segmento SUV, o elétrico já não penaliza em TCO
- Quanto mais quilómetros por ano, maior a vantagem do elétrico
✅ Conclusão PlugNow
Na gama Nissan, o carro elétrico já não é uma escolha de nicho.
Em vários cenários, é a opção financeiramente mais lógica, mesmo sem incentivos diretos.
👉 O custo total mostra que a eletrificação deixou de ser apenas uma decisão ambiental — passou a ser uma decisão económica.
🔌 Quanto custa carregar um carro elétrico em Portugal?
Guia completo PlugNow (com números reais)
Uma das perguntas mais frequentes de quem pondera comprar um carro elétrico é simples:
quanto custa carregar?
A resposta depende sobretudo de onde se carrega. Em Portugal, a diferença entre carregar em casa ou na via pública pode ser decisiva no custo total de utilização e, consequentemente, no TCO – Total Cost of Ownership.
A PlugNow explica, com números reais, quanto custa carregar um elétrico em Portugal e como isso se compara com gasolina e gasóleo.
📦 Caixa | Pressupostos usados no guia
- Consumo médio EV: 18 kWh / 100 km
- Preço eletricidade doméstica: 0,20 €/kWh
- Preço médio Mobi.E AC: 0,35 €/kWh
- Preço médio carregamento rápido DC: 0,60 €/kWh
- Gasolina: 1,80 €/l
- Gasóleo: 1,70 €/l
- Consumo ICE médio: 6,0 l / 100 km
Valores médios de mercado em Portugal, sujeitos a variações.
🔋 Carregar em casa: a opção mais barata
Para quem tem garagem ou lugar de estacionamento com tomada, carregar em casa é claramente a solução mais económica.
Custo médio
- 18 kWh × 0,20 € = 3,60 € / 100 km
Em comparação
- Gasolina: ~10,80 € / 100 km
- Gasóleo: ~10,20 € / 100 km
💡 Destaque PlugNow
Carregar em casa pode custar menos de metade do que abastecer um carro a combustão.
🔌 Carregar na via pública (AC – postos normais)
Os postos AC (até 22 kW) são comuns em cidades, parques públicos e centros comerciais.
Custo médio
- 18 kWh × 0,35 € = 6,30 € / 100 km
Vantagens
- Mais baratos que DC
- Adequados a estacionamentos prolongados
Limitações
- Preço varia por operador
- Mais caros do que carregar em casa
⚡ Carregamento rápido (DC)
Os postos rápidos e ultrarrápidos são pensados para viagens longas.
Custo médio
- 18 kWh × 0,60 € = 10,80 € / 100 km
💡 Destaque PlugNow
Em carregamento rápido, o custo por 100 km aproxima-se do de um carro a gasolina — mas continua a ser exceção, não a regra.
📊 Comparação direta – custo por 100 km
| Tipo de energia | Custo / 100 km |
|---|---|
| 🔌 EV – Casa | 3,60 € |
| 🔌 EV – Público AC | 6,30 € |
| ⚡ EV – Rápido DC | 10,80 € |
| ⛽ Gasolina | 10,80 € |
| 🛢️ Gasóleo | 10,20 € |
🧠 O impacto no TCO
Considerando 20.000 km/ano:
- EV carregado maioritariamente em casa:
- ~720 € / ano
- EV carregado sobretudo em AC público:
- ~1.260 € / ano
- ICE (gasolina/diesel):
- ~2.100 € / ano
👉 Em 5 anos, a diferença pode ultrapassar 6.500 € apenas em energia.
❗ Erros comuns no cálculo do custo de carregamento
❌ “Carregar um elétrico é sempre caro”
Falso. Só é caro se depender quase exclusivamente de carregamento rápido.
❌ “Os preços são sempre iguais”
Errado. Variam por operador, horário e potência.
❌ “Não compensa se não carregar em casa”
Não é verdade. Mesmo em AC público, o custo continua geralmente inferior ao combustível.
📌 Quando é que o elétrico compensa mesmo?
✔️ Ideal para:
- Quem carrega em casa ou no trabalho
- Quem faz muitos quilómetros
- Quem conduz sobretudo em cidade ou percursos mistos
⚠️ Menos vantajoso para:
- Quem depende sempre de carregamento rápido
- Uso exclusivamente em autoestrada, sem carregamento doméstico
✅ Conclusão PlugNow
O custo de carregamento é a chave da vantagem económica do carro elétrico.
Em Portugal, carregar em casa transforma o elétrico na opção claramente mais barata por quilómetro.
👉 Não é magia — é matemática.
