{"id":99,"date":"2025-11-30T12:21:57","date_gmt":"2025-11-30T12:21:57","guid":{"rendered":"https:\/\/plugnow.pt\/?p=99"},"modified":"2025-11-30T14:13:46","modified_gmt":"2025-11-30T14:13:46","slug":"teste-real-nissan-leaf-percorre-255-km-entre-vila-franca-e-nelas-em-2021-analise-de-autonomia-consumo-e-impacto-da-topografia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/plugnow.pt\/?p=99","title":{"rendered":"Teste real: Nissan Leaf percorre 255 km entre Vila Franca e Nelas em 2021 \u2014 an\u00e1lise de autonomia, consumo e impacto da topografia"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Rede limitada, temperaturas baixas e aus\u00eancia de arrefecimento l\u00edquido da bateria tornaram este teste inicial particularmente exigente.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Introdu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A mobilidade el\u00e9trica em Portugal deu passos significativos na \u00faltima d\u00e9cada, mas em 2021 a rede p\u00fablica de carregamento ainda apresentava limita\u00e7\u00f5es. Um teste real realizado entre Vila Franca de Xira<\/strong> e Nelas<\/strong> (255 km) com um Nissan Leaf de 40 kWh<\/strong> permitiu avaliar, em condi\u00e7\u00f5es reais, a autonomia, desempenho energ\u00e9tico e comportamento em autoestrada do mais vendido el\u00e9trico da Nissan.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Contexto T\u00e9cnico do Ve\u00edculo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
    \n
  • Nissan Leaf 40 kWh (2\u00aa gera\u00e7\u00e3o)<\/strong><\/li>\n\n\n\n
  • Autonomia WLTP: 270 km<\/strong><\/li>\n\n\n\n
  • Bateria sem refrigera\u00e7\u00e3o ativa<\/strong>, suscet\u00edvel a aquecimento em cargas r\u00e1pidas consecutivas<\/li>\n\n\n\n
  • Aus\u00eancia de bomba de calor<\/strong>, com impacto em clima frio<\/li>\n\n\n\n
  • Regenera\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel conforme modo de condu\u00e7\u00e3o (Eco reduz regenera\u00e7\u00e3o)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    O ensaio decorreu em novembro, com temperaturas baixas e um perfil misto de topografia, incluindo as subidas de Mira de Aire<\/strong> e Bu\u00e7aco<\/strong> \u2014 ambas cr\u00edticas para o consumo.<\/p>\n\n\n\n

    \n\n\n\n

    Planeamento da Viagem<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
      \n
    • 255 km totais<\/strong><\/li>\n\n\n\n
    • 170 km de autoestrada (A1 e IC12)<\/li>\n\n\n\n
    • 40 km de IP3<\/li>\n\n\n\n
    • Restante em estrada nacional<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      A velocidade de cruzeiro prevista: 100 km\/h<\/strong>, para otimizar o bin\u00f3mio consumo\/tempo.<\/p>\n\n\n\n

      A estrat\u00e9gia inclu\u00eda uma paragem interm\u00e9dia na \u00e1rea de servi\u00e7o de Pombal<\/strong>, dado que iniciar a viagem com autonomia equivalente ao trajeto era insuficiente para compensar perdas por topografia, temperatura e velocidade.<\/p>\n\n\n\n

      \n\n\n\n

      Consumo e Desempenho Energ\u00e9tico<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

      Nos primeiros 100 km, o consumo manteve-se dentro dos valores expect\u00e1veis, mesmo com a subida de Mira de Aire. A gest\u00e3o ativa da velocidade, variando entre 70 e 100 km\/h, permitiu preservar autonomia.<\/p>\n\n\n\n

      Ao chegar a Pombal, o \u00fanico posto dispon\u00edvel estaba ocupado, exigindo 15 minutos de espera<\/strong>.
      O carregamento r\u00e1pido acrescentou autonomia suficiente (130 km) para atacar a subida do Bu\u00e7aco.<\/p>\n\n\n\n

      Impacto da topografia<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
        \n
      • Subida do Bu\u00e7aco:<\/strong> aumento significativo do consumo<\/li>\n\n\n\n
      • Descida de Mort\u00e1gua:<\/strong> recupera\u00e7\u00e3o acentuada por regenera\u00e7\u00e3o, mesmo em modos de baixa regenera\u00e7\u00e3o<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        A aus\u00eancia de bomba de calor penalizou a efici\u00eancia devido ao frio, obrigando a usos pontuais do ar condicionado.<\/p>\n\n\n\n

        \n\n\n\n

        Resultados da Viagem (Ida)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
        M\u00e9trica<\/th>Valor<\/th><\/tr><\/thead>
        Dist\u00e2ncia total<\/td>255 km<\/td><\/tr>
        Autonomia restante \u00e0 chegada<\/td>~30 km<\/td><\/tr>
        Tempo total<\/td>3h00<\/td><\/tr>
        Tempo normal (combust\u00e3o)<\/td>~2h20<\/td><\/tr>
        Carregamento interm\u00e9dio<\/td>15 min (+ 15 min de espera)<\/td><\/tr>
        Consumo total estimado<\/td>~16,5 kWh\/100 km<\/td><\/tr>
        Custo total<\/td>10,5 \u20ac<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

        Apesar das dificuldades, seria tecnicamente poss\u00edvel completar o trajeto sem paragem<\/strong>, caso a velocidade e temperatura fossem mais favor\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

        \n\n\n\n

        Viagem de Regresso<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

        Ap\u00f3s carregamento dom\u00e9stico, a estrat\u00e9gia centrou-se na monitoriza\u00e7\u00e3o da disponibilidade dos postos via Miio. A disponibilidade condicionou algumas decis\u00f5es, mas apenas foi necess\u00e1rio um carregamento de 5 minutos em Aveiras<\/strong>, essencialmente por precau\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

        Tempo total:<\/strong> 2h45
        Custo total (ida + volta):<\/strong> 16,5 \u20ac
        Equivalente a cerca de 60 \u20ac num ve\u00edculo a gasolina<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

        \n\n\n\n

        Conclus\u00f5es T\u00e9cnicas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
          \n
        1. O Nissan Leaf 40 kWh \u00e9 capaz de cumprir viagens de 250+ km<\/strong>, desde que exista planeamento e controlo de velocidade.<\/li>\n\n\n\n
        2. A topografia continua a ter um impacto muito significativo na autonomia real.<\/li>\n\n\n\n
        3. A aus\u00eancia de arrefecimento l\u00edquido da bateria exige aten\u00e7\u00e3o a cargas r\u00e1pidas consecutivas.<\/li>\n\n\n\n
        4. Em 2021, a limita\u00e7\u00e3o dos postos de carregamento aumentava o tempo total de viagem.<\/li>\n\n\n\n
        5. Mesmo assim, os custos energ\u00e9ticos s\u00e3o drasticamente inferiores<\/strong> aos da combust\u00e3o.<\/li>\n\n\n\n
        6. Em modelos mais recentes (ex.: Nissan Ariya 87 kWh), o mesmo trajeto \u00e9 feito com apenas um carregamento r\u00e1pido<\/strong> e tempos muito pr\u00f3ximos dos ve\u00edculos t\u00e9rmicos.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
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