{"id":66,"date":"2025-11-29T19:19:21","date_gmt":"2025-11-29T19:19:21","guid":{"rendered":"https:\/\/plugnow.pt\/?p=66"},"modified":"2025-11-30T11:26:55","modified_gmt":"2025-11-30T11:26:55","slug":"ir-ao-algarve-com-um-veiculo-comercial-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/plugnow.pt\/?p=66","title":{"rendered":"Nissan Townstar EV percorre 300 km entre Vila Franca e Portim\u00e3o: an\u00e1lise real de consumo, efici\u00eancia e comportamento energ\u00e9tico"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n


Teste de utiliza\u00e7\u00e3o demonstra que um comercial el\u00e9trico com bateria de 45 kWh consegue realizar percursos interurbanos longos com um \u00fanico carregamento \u2014 mesmo com varia\u00e7\u00f5es de altitude e uso parcial de autoestrada.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

An\u00e1lise T\u00e9cnica da Viagem<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Uma viagem de 300 km<\/strong>, realizada entre Vila Franca de Xira e Portim\u00e3o, serviu para avaliar a autonomia real e o comportamento energ\u00e9tico da Nissan Townstar EV curta<\/strong>, equipada com bateria \u00fatil de aproximadamente 45 kWh<\/strong> e motoriza\u00e7\u00e3o el\u00e9trica compat\u00edvel com carregamento r\u00e1pido at\u00e9 80 kW<\/strong> (DC CCS).<\/p>\n\n\n\n

A autonomia homologada (WLTP) situa-se nos 280 km<\/strong>, o que coloca o trajeto perto dos limites te\u00f3ricos, sobretudo considerando desn\u00edveis, velocidades mais elevadas e carga adicional.<\/p>\n\n\n\n

Planeamento e Rota<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Previsto inicialmente um percurso integral por estrada nacional (N10 + IC1)<\/strong> para maximizar efici\u00eancia, o condutor acabou por integrar um tro\u00e7o de autoestrada (A13) devido ao potencial tr\u00e1fego pesado entre Porto Alto e Gr\u00e2ndola.
Esta decis\u00e3o implicou:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • aumento da velocidade m\u00e9dia,<\/li>\n\n\n\n
  • menor frequ\u00eancia de desacelera\u00e7\u00f5es com regenera\u00e7\u00e3o,<\/li>\n\n\n\n
  • maior resist\u00eancia aerodin\u00e2mica (significativa em ve\u00edculos comerciais).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Ainda assim, a Townstar manteve um comportamento eficiente at\u00e9 Ourique, ponto escolhido como paragem estrat\u00e9gica.<\/p>\n\n\n\n

    \n\n\n\n

    Consumos e Registos de Telemetria<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    At\u00e9 Ourique, o ve\u00edculo apresentou:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Consumo m\u00e9dio:<\/strong> 16 kWh\/100 km<\/li>\n\n\n\n
    • Velocidade m\u00e9dia:<\/strong> 88 km\/h<\/li>\n\n\n\n
    • Condi\u00e7\u00f5es:<\/strong> carga para 2 passageiros + bagagem<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      O estado da estrada e a fluidez de tr\u00e1fego permitiram manter ritmos est\u00e1veis, favorecendo a efici\u00eancia do motor el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

      \n\n\n\n

      Carregamento em Ourique: Desempenho e Custos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

      Chegada a Ourique com 45 km de autonomia remanescente<\/strong>, a op\u00e7\u00e3o recaiu sobre um carregador r\u00e1pido da BP.
      O cen\u00e1rio no local:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Carregador DC 150 kW<\/strong> livre<\/li>\n\n\n\n
      • Carregador DC 50 kW<\/strong> ocupado<\/li>\n\n\n\n
      • Carregador AC<\/strong> indispon\u00edvel para carga r\u00e1pida \u00fatil<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Apesar de a Townstar aceitar no m\u00e1ximo cerca de 80 kW<\/strong>, o carregamento num posto de 150 kW \u00e9 comum e apenas limita a velocidade ao m\u00e1ximo suportado pelo ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

        Sess\u00e3o de Carregamento<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
          \n
        • Tempo real de carga:<\/strong> 25 minutos<\/li>\n\n\n\n
        • Autonomia adicionada:<\/strong> aprox. 100 km<\/li>\n\n\n\n
        • Custo:<\/strong> 18 \u20ac<\/li>\n\n\n\n
        • M\u00e9todo:<\/strong> pagamento direto por cart\u00e3o banc\u00e1rio<\/li>\n\n\n\n
        • Erro identificado:<\/strong> configura\u00e7\u00e3o incorreta no Miio (CHAdeMO em vez de CCS), levando a menos clareza inicial sobre disponibilidade.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
          \n\n\n\n

          Efeito da Topografia Algarvia na Autonomia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

          A subida da serra algarvia provocou um aumento moment\u00e2neo do consumo para 18 kWh\/100 km<\/strong>, dentro do expect\u00e1vel para o perfil de eleva\u00e7\u00e3o.
          Na descida, registrou-se forte regenera\u00e7\u00e3o, permitindo recupera\u00e7\u00e3o de autonomia e estabiliza\u00e7\u00e3o do consumo final nos 16 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

          Chegada a Portim\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Autonomia restante:<\/strong> ~100 km<\/li>\n\n\n\n
          • A\/C ligado<\/strong><\/li>\n\n\n\n
          • M\u00e9dia energ\u00e9tica final:<\/strong> 16 kWh\/100 km<\/li>\n\n\n\n
          • Velocidade m\u00e9dia global:<\/strong> ~90 km\/h<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            A an\u00e1lise posterior mostra que, evitando o tro\u00e7o de autoestrada, o percurso teria sido exequ\u00edvel sem qualquer paragem de carregamento<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

            \n\n\n\n

            Compara\u00e7\u00e3o Econ\u00f3mica e Operacional<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

            Custos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
              \n
            • Carregamento dom\u00e9stico:<\/strong> 6,6 \u20ac<\/li>\n\n\n\n
            • Carregamento r\u00e1pido DC:<\/strong> 18 \u20ac<\/li>\n\n\n\n
            • Total:<\/strong> 24,6 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              Um ve\u00edculo a gas\u00f3leo, com consumo m\u00e9dio de 6 l\/100 km, teria gasto cerca de 30,6 \u20ac<\/strong> apenas em combust\u00edvel \u2014 sem incluir portagens.<\/p>\n\n\n\n

              Tempo de Viagem<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
                \n
              • El\u00e9trico (com paragem):<\/strong> ~3h (2h de condu\u00e7\u00e3o + 25 min de carga + pequenas pausas)<\/li>\n\n\n\n
              • Combust\u00e3o (via AE):<\/strong> ~2h30<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                \n\n\n\n

                Conclus\u00e3o <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

                A viagem demonstra que a Nissan Townstar EV<\/strong>, apesar da capacidade relativamente modesta da bateria (45 kWh), \u00e9 totalmente capaz de cumprir desloca\u00e7\u00f5es interurbanas longas, sobretudo quando o percurso \u00e9 planeado para favorecer a efici\u00eancia energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n

                Principais conclus\u00f5es:<\/p>\n\n\n\n

                  \n
                • A Townstar revelou efici\u00eancia superior ao esperado<\/strong> para um ve\u00edculo comercial.<\/li>\n\n\n\n
                • Com planeamento adequado, o trajeto poderia ter sido realizado sem carregamentos interm\u00e9dios<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
                • A regenera\u00e7\u00e3o em zonas de descida teve impacto positivo na autonomia final.<\/li>\n\n\n\n
                • O custo total da viagem foi inferior ao de um equivalente diesel.<\/li>\n\n\n\n
                • A utiliza\u00e7\u00e3o de carregadores de alta pot\u00eancia exige maior aten\u00e7\u00e3o ao custo por kWh, dada a limita\u00e7\u00e3o de carregamento do pr\u00f3prio ve\u00edculo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  A an\u00e1lise real refor\u00e7a que os comerciais el\u00e9tricos come\u00e7am a apresentar viabilidade pr\u00e1tica e econ\u00f3mica<\/strong> mesmo para viagens longas, sobretudo para profissionais que realizem desloca\u00e7\u00f5es regulares entre regi\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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